產(chǎn)品參數(shù) | |
新型號 | 51426 |
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舊型號 | 8426 |
品牌 | 哈爾濱 |
分類 | 推力球軸承 |
內(nèi)徑 | 130mm |
外徑 | 270mm |
重量 | 31.4kg |
車輛軸承機車軸箱電動機軸承極限轉(zhuǎn)速軸承負載齒輪箱軸承
鐵路機車車輛軸承指用于機車和車輛之中的軸承。機車上的軸承包括軸箱軸承、牽引電動機軸承、傳動系統(tǒng)軸承、動力裝置軸承和冷卻系統(tǒng)軸承等多種,而車輛上的軸承主要是軸箱軸承,客車軸箱多用短圓柱滾子軸承,貨車軸箱主要采用圓錐滾子軸承,車輛軸承的品種、結(jié)構(gòu)、性能等基本與機車軸箱軸承相似。
1.軸箱軸承
機車車輪通過軸箱、彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機車車體相連,軸箱軸承直接承受機車的簧上重力和鋼軌對車輪的徑向、軸向沖擊,此外還要傳遞牽引力以及因之而產(chǎn)生的某些附加載荷,因此軸箱軸承要有較大的承載能力,能夠耐沖擊振動,必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺寸和質(zhì)量;便于檢查和維護等。因此,機車軸承往往采用非標準系列的軸承和專用軸承技術(shù)條件,常用的滾動軸承有以下三類。
(1)圓柱滾子軸承 內(nèi)燃機車和電力機車絕大多數(shù)軸箱都采用圓柱滾子軸承。主要有下列二種。
1)四列圓柱滾子軸承
我國機車軸箱軸承早采用而且裝車數(shù)量多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高,壽命長,其額定動載荷為1445kN。由于只能承受徑向載荷,不能承受軸向載荷,因此必須在軸箱內(nèi)另設(shè)承受軸向力的裝置。
2)雙列圓柱滾子軸承
我國東方紅2、3、5、21型和北京型機車軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832T,該軸承承受徑向力,而以角接觸球軸承146132T承受軸向載荷。
(2)調(diào)心滾子軸承
采用調(diào)心滾子軸承的優(yōu)點是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間可以不設(shè)傾斜的補償裝置。我國從羅馬尼亞進口的ND2型內(nèi)燃機車的軸箱軸承是SKF軸承公司生產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承。其型號相當與國產(chǎn)軸承3G4053736KT。該類軸承的滾子為對稱形,內(nèi)圈無外擋邊,中擋邊是可分離的,滾子與外圈是線接觸,滾子的有效工作長度較長,使用壽命比同樣外廓尺寸的非對稱形調(diào)心滾子軸承稍大。
(3)圓錐滾子軸承
機車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承,美國ND5內(nèi)燃機車上裝用的是TIMKEN公司生產(chǎn)的AP型軸承。該類軸承為英制尺寸,通常用的有B、C、D、E、F、G等各級,分別用于不同等級的車軸。
2.牽引電動機軸承
(1)牽引電動機電樞軸承
牽引電動機是電力機車和電傳動內(nèi)燃機車傳動系統(tǒng)中的主要設(shè)備,電樞軸承又是其主要部件之一。電樞軸承載荷較大,而且牽引電動機的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內(nèi)側(cè)距離和機車下部限界的限制,因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉(zhuǎn)速。
1)單側(cè)傳動的軸承
電樞通常采用雙支點支承,安裝齒輪的輸出端為游動支承,整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪,受力大,是電樞兩軸承中的關(guān)鍵軸承。為了減輕其負載,一般采用內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型,國外也有采用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。
2)雙側(cè)傳動的軸承
當電動機功率較大時,如仍采用單側(cè)傳動則齒輪端的軸承負載過大,很難選擇額定動載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足要求的軸承,故在電動機設(shè)計允許的條件下可改用雙側(cè)傳動方式。雙側(cè)傳動的優(yōu)點是可以采用斜齒圓柱齒輪,使兩齒輪的螺旋角相等,旋向相反,從而獲得較平穩(wěn)的傳動質(zhì)量,而不致產(chǎn)生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型,如果雙側(cè)傳動仍用直齒圓柱齒輪,則應(yīng)當選用能承受一定軸向力的軸承,一般采用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。
(2)牽引電動機抱軸軸承
軸懸式牽引電動機通常是一側(cè)通過調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架,另一側(cè)通過抱軸軸承支承在車軸上。抱軸軸承采用滑動支承比較簡便,但其潤滑和檢查都不太方便,故從50年代開始就改用滾動軸承。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承。
圓柱滾子軸承適用于高速機車,其補脂周期長,安裝與維護比較簡單,特別是用整體外殼時這一優(yōu)點更能充分顯現(xiàn)出來。圓錐滾子軸承的安裝剛度好,有利于保證齒輪的嚙合精度,但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比較困難。兩套調(diào)心滾子軸承的安裝,特別是拆卸比圓錐滾子軸承更為困難,但可適應(yīng)軸的彎曲。我國電力機車牽引電動機的抱軸軸承有采用調(diào)心滾子軸承的,其型號為3G3053148T。
(3)牽引發(fā)電機軸承
現(xiàn)代電傳動內(nèi)燃機車牽引發(fā)電機的機體通常安裝在柴油機輸出端的機體端面上。無論是這種安裝方式或其他方式,電樞的輸入端極少裝用軸承,一般是通過彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機的曲軸或輸出軸上,以便縮短發(fā)電機的縱向尺寸。
電樞軸的外端一般可用圓柱滾子軸承,有時為了安裝時與柴油機對位比較方便,也可采用調(diào)心滾子軸承。
3.內(nèi)燃機車液力傳動系統(tǒng)的軸承
內(nèi)燃機車液力傳動系統(tǒng)一般包括液力傳動箱、萬向軸、車軸齒輪箱三個部分。調(diào)車機車有時還包括一個工況齒輪箱,這些部分都裝有相當數(shù)量的滾動軸承。
(1)液力傳動箱軸承
液力傳動箱的工作方式是在牽引列車時,通過液力變扭器將柴油機的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動機車的功率;施行動力制動時,利用液力制動器吸收機車車輪的動能。液力傳動箱內(nèi)布置有若干軸系,每根軸的支承全用滾動軸承。
(2)中間齒輪箱軸承
中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個齒輪的輸入軸和輸出軸,其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪,該軸及其齒輪有離合機構(gòu),可使其中一個齒輪與軸連接、傳遞功率;另一齒輪在這種情況下只是空轉(zhuǎn)。換檔齒輪與離合器常布置在輸入軸上,因輸入轉(zhuǎn)矩較小,這樣有利于減小花鍵離合器的尺寸和軸承尺寸。
(3)車軸齒輪箱軸承
4.柴油機曲軸軸承
柴油機曲軸軸承采用滾動軸承的只限高速柴油機,其主要優(yōu)點是:摩擦損失小,機械效率高,工作可靠,使用壽命長;潤滑方便,機油散熱器尺寸小等。與采用滑動軸承相小,其主要缺點是:價格高,質(zhì)量大,裝配軸承與曲軸的技術(shù)要求高,維修與更換不便,噪聲也較大。
對于單缸和雙缸的小型柴油機曲軸,多用0級滾動軸承;對于高速大功率柴油機曲軸,因其載荷較大,一般只用圓柱滾子軸承。
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