規(guī)格：φ16-200
所屬類型：齒輪鋼
品牌：
洛陽(yáng)20MnCr5圓鋼價(jià)格
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20MnCr5材料是從德國(guó)引進(jìn)的鋼號(hào)，相當(dāng)于我國(guó)的20CrMn鋼，是滲碳鋼類，也可作調(diào)質(zhì)鋼用。淬透性較好，熱處理變形小，低溫韌性好，切削加工性能良好，但焊接性較差?？勺鳚B碳件和截面較大、負(fù)荷較高的調(diào)質(zhì)件，如齒輪、軸類、蝸桿、套筒、摩擦輪等。
國(guó)外,使用的滲碳齒輪鋼基本上是錳鋼和錳鉻鋼,例如日本的SMn420、SMnC420,德國(guó)的16MnCr5、20MnCr5等。此類鋼便宜,性能良好。這是當(dāng)時(shí)從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā),考慮到資源條件而研制的,但它們質(zhì)量不穩(wěn)定,強(qiáng)韌性配合差,往往強(qiáng)度指標(biāo)合格而硬度達(dá)不到要求,晶粒粗化傾向大。因此,目前國(guó)外汽車工業(yè)中已很少采用而逐漸被鉻鋼、鉻鉬鋼、鎳鉻鉬鋼所取代。德國(guó)ZF公司就曾在Mn2Cr鋼的基礎(chǔ)上再加硼處理,形成了頗具特色的ZF鋼系列,其各方面的性能大大改善。各國(guó)滲碳齒輪鋼應(yīng)用狀況如下:
日本:主要用鉻鋼和鉻鉬鋼。如鉻鋼SCr415、SCr420和鉻鉬鋼SCM415、SCM418、SCM420、SCM421、SCM822均是日本汽車工業(yè)中廣泛應(yīng)用的鋼種。鉻鋼大多數(shù)用于小型車的變速箱齒輪。鉻鉬
后橋主、被動(dòng)齒輪。Mo含量較高的SCM822則用于中型汽車后橋主、被動(dòng)齒輪。其次是鎳鉻鉬鋼,如SNCM415、SNCM420,主要用于要求高淬透性和要求心部韌性較高的重型汽車上,以取代不含Mo的鎳鉻鋼SNC415、SNC815等。
美國(guó):小汽車變速箱以鉬鋼4023為主。中型汽車變速齒輪及后橋主、被動(dòng)齒輪以含Ni較低的Ni2Cr2Mo鋼種8620、和8720為主,重型汽車齒輪采用含Ni較高的Ni2Cr2Mo鋼4320和含Mo較高的Ni2Cr2Mo鋼8822。個(gè)別重型汽車齒輪采用Ni2Cr2Mo2B鋼94B17。
英國(guó):仍使用傳統(tǒng)的Ni鋼,如輕、中型汽車采用Ni2Mo類的EN35鋼、Ni2C類的EN36鋼和Ni2Cr2Mo類的EN352。重型汽車則采用含Ni2Cr2Mo較高的EN355
1.2 國(guó)內(nèi)汽車齒輪鋼的應(yīng)用狀況1.2.1 傳統(tǒng)齒輪鋼我國(guó)汽車行業(yè)使用的齒輪材料,多年來(lái)主要沿用前蘇聯(lián)用鋼系列。二十世紀(jì)六十至七十年代,為節(jié)省Cr、Ni資源,我國(guó)研究了B鋼以及Si-Mn、Cr-Mo、Cr-Mn系鋼。近五年來(lái)還研究了易切削鋼、滲氮用鋼。由于品種繁多,有的因熱處理或冶煉造成材料性能不佳,給生產(chǎn)帶來(lái)了一定的困難。進(jìn)入八十年代,為了適應(yīng)汽車齒輪國(guó)產(chǎn)化的需要,在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,參照國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和引進(jìn)產(chǎn)品的實(shí)際水平,我國(guó)汽車齒輪鋼又相繼增加類似于美國(guó)、日本、德開(kāi)展了這些鋼種的基礎(chǔ)性能,鍛造毛坯熱處理工藝、齒輪零件的熱處理工藝實(shí)驗(yàn)研究,并在提高齒輪鋼純凈度方面做了大量工作,獲得了可靠的數(shù)據(jù)。1987年以來(lái),我國(guó)各特殊鋼廠向汽車行業(yè)提供國(guó)產(chǎn)化齒輪鋼數(shù)千萬(wàn)噸。由于新型齒輪鋼價(jià)格過(guò)高,用戶不易接受;另外冶煉后續(xù)工序中需進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和改造,對(duì)有的材料研究尚欠深入。因此,對(duì)于引進(jìn)齒輪鋼的推廣應(yīng)用還存在很大的障礙。
我國(guó)目前汽車行業(yè)用得多的仍是20CrMnTi,其次是20Cr,20CrMo,20CrMnMo鋼,部分工廠直接引進(jìn)國(guó)外鋼材制造齒輪,但價(jià)格昂貴?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的16MnCr5、20MnCr5可以很好的替代進(jìn)口材料，性價(jià)比高很多。
洛陽(yáng)20MnCr5圓鋼價(jià)格
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