淄博人本軸承經(jīng)銷處23156CK軸承 調(diào)心滾子軸承

濟(jì)南天山精工軸承公司是說明旋轉(zhuǎn)機(jī)械是設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷工作的重點(diǎn)，而旋轉(zhuǎn)機(jī)械的故障有相當(dāng)大比例與滾動軸承有關(guān)。滾動軸承是機(jī)器的易損件之一，據(jù)不完全統(tǒng)計，旋轉(zhuǎn)機(jī)械的故障約有30％是因滾動軸承引起的，由此可見滾動軸承故障診斷工作的重要性。
初的軸承故障診斷是利用聽棒，靠聽覺來判斷。這種方法至今仍在沿用，其中的一部分已改進(jìn)為電子聽診器，例如用電子聽診器來檢查、判斷軸承的疲勞損傷。訓(xùn)練有素的人員憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)茉\斷出剛剛發(fā)生的疲勞剝落，有時甚至能辨別出損傷的位置，但畢竟影響因素較多，可靠性較差。
繼聽棒、電子聽診器之后，在滾動軸承的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷工作中又引入了各種測振儀，用振動位移、速度和加速度的均方根值或峰值來判斷軸承有無故障，這樣減少了監(jiān)測人員對經(jīng)驗(yàn)的依賴性，提高了監(jiān)測診斷的準(zhǔn)確性，但仍很難在故障初期及時做出診斷。
1966年，全球主要滾動軸承生產(chǎn)商之一，瑞典SKF公司在多年對軸承故障機(jī)理研究的基礎(chǔ)上發(fā)明了用沖擊脈沖儀（Shock Pulse Meter）檢測軸承損傷，將滾動軸承的故障診斷水平提高了一個檔次。之后，幾十家公司相繼安裝了大批傳感器用于長期監(jiān)測軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，在航空飛機(jī)上也安裝了類似的檢測儀器。
1976年，日本新日鐵株式會社研制了MCV系列機(jī)器檢測儀（Machine Checker），可分別在低頻、中頻和高頻段檢測軸承的異常信號。同時推出的還有油膜檢查儀，利用超聲波或高頻電流對軸承的潤滑狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，探測油膜是否破裂，發(fā)生金屬間直接接觸。1976-1983年，日本精工公司（NSK）相繼研制出了NB系列軸承監(jiān)測儀，利用1~15kHz范圍內(nèi)的軸承振動信號測量其RMS值和峰值來檢測軸承故障。由于濾除了低頻干擾，靈敏度有所提高，其中有些型號的儀器儀表還具有報警、自動停機(jī)功能。
隨著對滾動軸承的運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)的深入研究，對于軸承振動信號中的頻率成分和軸承零件的幾何尺寸及缺陷類型的關(guān)系有了比較清楚的了解，加之快速傅里葉變換技術(shù)的發(fā)展，開創(chuàng)了用頻域分析方法來檢測和診斷軸承故障的新領(lǐng)域。其中具代表性的有對鋼球共振頻率的研究，對軸承圈自由共振頻率的研究，對滾動軸承振動和缺陷、尺寸不均勻及磨損之間關(guān)系的研究。1969年，H. L. Balderston根據(jù)滾動軸承的運(yùn)動分析得出了滾動軸承的滾動體在內(nèi)外滾道上的通過頻率和滾動體及保持架的旋轉(zhuǎn)頻率的計算公式，以上研究奠定了這方面的理論基礎(chǔ)。目前已有多種信號分析儀可供滾動軸承的故障診斷，美國恩泰克公司根據(jù)滾動軸承振動時域波形的沖擊情況推出的“波尖能量”法及相應(yīng)儀器，對滾動軸承的故障診斷有效。還有多種信號分析處理技術(shù)用于滾動軸承的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷，如頻率細(xì)化技術(shù)、倒頻譜、包絡(luò)線分析等。在信號預(yù)處理上也采用了各種濾波技術(shù)，如相干濾波、自適應(yīng)濾波等，提高了診斷靈敏度。
除了利用振動信號對軸承運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行診斷監(jiān)測外，還發(fā)展了其他一些技術(shù)，如光纖維監(jiān)測技術(shù)、油污染分析法（光譜測定法、磁性磁屑探測法和鐵譜分析法等）、聲發(fā)射法、電阻法等，本章將分別介紹這些內(nèi)容。

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