15mm高強(qiáng)度精軋螺紋鋼現(xiàn)貨、按需求切尺加工價(jià)格優(yōu)惠

• 規(guī)格：15
• 產(chǎn)地：重鋼

眾所周知，精軋螺紋鋼是高強(qiáng)度鋼筋，其抗拉強(qiáng)度高能達(dá)到1700Mpa，是普通鋼筋的3倍以上。由于精軋螺紋鋼有如此高的強(qiáng)度，所以常被運(yùn)用到橋梁的連續(xù)梁掛籃結(jié)構(gòu)中，從而能夠確保連續(xù)梁的穩(wěn)定。掛籃在用于施工前必須進(jìn)行加載試驗(yàn)，它的目的是為了檢驗(yàn)實(shí)際承載能力和安全可靠性，并獲得相應(yīng)荷載下的彈性和非彈性變形參數(shù)，根據(jù)實(shí)測值推算各梁段的豎向變形，為箱梁懸澆施工預(yù)拱度控制提供參考數(shù)據(jù)。加載試驗(yàn)的方法是模擬重量大梁段的施工實(shí)際荷載，利用設(shè)于墩腳的壓重架，以穿心式千斤頂作為施荷裝置，通過分配梁和蹬筋將相應(yīng)的荷載傳到主桁結(jié)構(gòu)。加載分預(yù)加載和正式加載。預(yù)加載為一級加載一級卸載，目的是消除主桁結(jié)構(gòu)的非彈性變形，并測得相應(yīng)的撓度值。

　　如在T構(gòu)箱梁施工中，采用掛籃作為模板承重結(jié)構(gòu)必須逐段對稱澆注，梁段混凝土的澆注、鋼束的張拉、掛籃和機(jī)具的移動(dòng)等，均應(yīng)遵循對稱、均衡、同點(diǎn)進(jìn)行的原則，其中的幾個(gè)主要的施工操作步驟分述如下：

　?。?/span>1） 掛籃的移動(dòng)：精軋螺紋鋼掛籃的移動(dòng)包含兩部分內(nèi)容，即掛籃的前移和后退，箱梁節(jié)段正常施工時(shí)，掛籃逐段向前移動(dòng)；懸臂施工節(jié)段完成后，掛籃在下一幅橋施工時(shí)需重新進(jìn)行拼裝，此時(shí)塔吊已遠(yuǎn)離掛籃，無法進(jìn)行拆裝，只有將掛籃后退至箱梁的起始節(jié)段才能予以拆除。掛籃隨箱梁逐段澆注成型向前移動(dòng)，并在已澆筑梁段張拉預(yù)應(yīng)力后進(jìn)行。具體操作步驟為：首先松開內(nèi)外模吊桿，然后在底籃后錨點(diǎn)用千斤頂頂起錨桿，松開錨桿螺帽，千斤頂落下，將底籃后橫梁上的全部重量轉(zhuǎn)換至由主桁后橫梁的兩外側(cè)吊桿承擔(dān)，將錨桿從吊點(diǎn)連接器上分離并從箱梁底板錨孔撥出。接著將底籃吊桿前橫梁及后橫梁分配梁上的千斤頂上的螺帽松開并旋起一定距離，頂升千斤頂至上螺帽，擰開下螺帽，放下千斤頂，隨著各千斤頂同時(shí)落下，整個(gè)底籃亦落下一定距離，此時(shí)整個(gè)底籃和外模均與箱梁分離。將掛籃的前支點(diǎn)用100T千斤頂頂起，后錨直接錨在后一節(jié)段的豎向預(yù)應(yīng)力筋上，此時(shí)掛籃主桁片與軌道脫離，拖移軌道至指定位置，重新錨固好軌道，退下千斤頂，掛籃前支點(diǎn)滑船重新落在軌道上。重新將后錨小車與主桁的后節(jié)點(diǎn)通過拉桿重新連接，接著頂起主桁后錨千斤頂，松后錨桿螺帽，退千斤頂，后錨行走小車反扣在軌道頂面翼緣上，退出后錨桿，即完成后錨轉(zhuǎn)換。后利用設(shè)在軌道前端的錨固梁和滑船后的反力梁，安裝Φ32精軋螺紋鋼拉桿和千斤頂將掛籃向前頂進(jìn)，千斤頂?shù)男谐虨?/span>20cm。千斤頂回油，收緊拉桿螺帽，再向前頂進(jìn)，反復(fù)多次終將掛籃前移就位，再將掛籃重新錨固，進(jìn)行下一節(jié)段的施工。在懸臂澆筑的后一個(gè)節(jié)段施工完成后，即可進(jìn)行掛籃的后退工作。首先松開底籃和外模，通過安置在橋面上的卷揚(yáng)機(jī)將底籃和外模緩慢下放，直至落到地面進(jìn)行分解，并將分解后的構(gòu)件運(yùn)至下一幅施工的橋墩下進(jìn)行重新組裝；在掛籃的主桁前端設(shè)置三角形支撐，并和軌道固定在一起，使掛籃依靠三角形支撐以及掛籃前支點(diǎn)保持穩(wěn)定，拆除掛籃的后錨及后錨小車，將左右軌道通過型鋼連接成為一整體，用卷揚(yáng)機(jī)拖動(dòng)軌道尾端，直接將主桁拉回靠近0#節(jié)段塔吊又能夠拆除的塊件進(jìn)行掛籃主桁的拆除。在下放底籃和外模，以及向回拖動(dòng)主桁的過程中，注意保持T構(gòu)兩端的受力平衡。

　?。?/span>2） 精軋螺紋鋼筋有PSB500級，PSB785級，PSB830級，PSB930級，PSB1080級；常用精軋螺紋鋼規(guī)格有15mm，20mm，25mm，28mm，32mm，36mm，40mm，50mm

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