規(guī)格:CUBE67
所屬類型:鍛造設(shè)備
品牌:STOBER
液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加電子控制和執(zhí)行元件,將車速引入到系統(tǒng)中,實現(xiàn)助力大小隨車速變化
電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electronic control steering system)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng),汽車的轉(zhuǎn)向運(yùn)動是由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤,通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實現(xiàn)的。20世紀(jì)50年代起,增加了液壓助力系統(tǒng)(HPS,見動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)),仍被廣泛應(yīng)用。由于電子技術(shù)的發(fā)展,汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中越來越多地采用電子部件,逐漸發(fā)展了電控液壓動力轉(zhuǎn)向、電動助力轉(zhuǎn)向、前輪主動轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向等電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
電控液壓動力轉(zhuǎn)向(electrical hydraulic power steering)簡稱EHPS。在液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(見動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))中增加電子控制和執(zhí)行元件,將車速引入到系統(tǒng)中,實現(xiàn)助力大小隨車速變化。電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要通過車速傳感器將車速傳遞給電子元件,或ECU,控制電液轉(zhuǎn)換裝置改變動力轉(zhuǎn)向的助力特性,助力將會隨著車速的增加而減小,從而增加了高速行駛時的路感,較好地兼顧了低速轉(zhuǎn)向的輕便性和高速轉(zhuǎn)向時的路感。
電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的種類很多,但是其原理基本上都是通過在油泵或轉(zhuǎn)向器上加裝電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)或輔助裝置,根據(jù)車速控制液壓系統(tǒng)的流量或壓力。系統(tǒng)采用電動機(jī)代替發(fā)動機(jī)驅(qū)動油泵,電動機(jī)由蓄電池供電。控制器根據(jù)車速信號、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速信號控制電動機(jī)轉(zhuǎn)速,從而控制油泵的流量,達(dá)到變助力轉(zhuǎn)向的目的。采用電動機(jī)驅(qū)動油泵后使油泵布置容易,不必布置在發(fā)動機(jī)附近。在沒有轉(zhuǎn)向操作時,電動機(jī)以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)甚至停止運(yùn)轉(zhuǎn),因而可以降低能量消耗。
優(yōu)點(diǎn)是:電控液壓動力轉(zhuǎn)向是在原液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上發(fā)展起來的,原來的系統(tǒng)都可利用,不需要更改布置;低速時轉(zhuǎn)向效果不變,高速時可以自動根據(jù)車速逐步減小助力,增大路感,提高車輛行駛穩(wěn)定性;采用電動機(jī)驅(qū)動油泵可以節(jié)省能量;具有失效保護(hù)系統(tǒng),電子元件失靈后仍可依靠原液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全工作。
缺點(diǎn)是:存在滲油問題;零件增加,管路復(fù)雜,不便于安裝維修及檢測等。另外,在原有液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又增加了電子系統(tǒng),使系統(tǒng)越加復(fù)雜,成本增加。
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