• 規(guī)格：CUBE67
• 新舊程度：全新
• 品牌：STOBER
• 用途：機床自動化

電控液壓動力轉(zhuǎn)向

液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加電子控制和執(zhí)行元件，將車速引入到系統(tǒng)中，實現(xiàn)助力大小隨車速變化

電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（electronic control steering system）傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機械系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向運動是由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實現(xiàn)的。20世紀50年代起，增加了液壓助力系統(tǒng)（HPS，見動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），仍被廣泛應用。由于電子技術的發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中越來越多地采用電子部件，逐漸發(fā)展了電控液壓動力轉(zhuǎn)向、電動助力轉(zhuǎn)向、前輪主動轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向等電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電控液壓動力轉(zhuǎn)向（electrical hydraulic power steering）簡稱EHPS。在液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（見動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）中增加電子控制和執(zhí)行元件，將車速引入到系統(tǒng)中，實現(xiàn)助力大小隨車速變化。電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要通過車速傳感器將車速傳遞給電子元件，或ECU，控制電液轉(zhuǎn)換裝置改變動力轉(zhuǎn)向的助力特性，助力將會隨著車速的增加而減小，從而增加了高速行駛時的路感，較好地兼顧了低速轉(zhuǎn)向的輕便性和高速轉(zhuǎn)向時的路感。

電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的種類很多，但是其原理基本上都是通過在油泵或轉(zhuǎn)向器上加裝電子執(zhí)行機構或輔助裝置，根據(jù)車速控制液壓系統(tǒng)的流量或壓力。系統(tǒng)采用電動機代替發(fā)動機驅(qū)動油泵，電動機由蓄電池供電?？刂破鞲鶕?jù)車速信號、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速信號控制電動機轉(zhuǎn)速，從而控制油泵的流量，達到變助力轉(zhuǎn)向的目的。采用電動機驅(qū)動油泵后使油泵布置容易，不必布置在發(fā)動機附近。在沒有轉(zhuǎn)向操作時，電動機以較低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)甚至停止運轉(zhuǎn)，因而可以降低能量消耗。

優(yōu)點是：電控液壓動力轉(zhuǎn)向是在原液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上發(fā)展起來的，原來的系統(tǒng)都可利用，不需要更改布置；低速時轉(zhuǎn)向效果不變，高速時可以自動根據(jù)車速逐步減小助力，增大路感，提高車輛行駛穩(wěn)定性；采用電動機驅(qū)動油泵可以節(jié)省能量；具有失效保護系統(tǒng)，電子元件失靈后仍可依靠原液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全工作。

缺點是：存在滲油問題；零件增加，管路復雜，不便于安裝維修及檢測等。另外，在原有液壓系統(tǒng)的基礎上又增加了電子系統(tǒng)，使系統(tǒng)越加復雜，成本增加。

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