濟(jì)南人本軸承UCP210軸承 外球面軸承列表

濟(jì)南天山精工軸承有限公司介紹進(jìn)口軸承的壽命試驗(yàn)一般按照《GJB5502-2005低速擺動(dòng)自潤滑向心關(guān)節(jié)進(jìn)口軸承規(guī)范》規(guī)范進(jìn)行25 000次擺動(dòng)磨損試驗(yàn)，磨損量蕊0. 11 mm為合格。本次試驗(yàn)通過長時(shí)間磨損試驗(yàn)，較為徹底的考察存放8a后進(jìn)口軸承襯墊的磨損狀況和終壽命。
　　進(jìn)口軸承理論磨損壽命經(jīng)過初始磨損期、穩(wěn)定磨損期和快速磨損期，分別對(duì)應(yīng)圖7中的1,2和3階段困。由圖8和圖9試驗(yàn)曲線可見，在試驗(yàn)前期，擺動(dòng)3 000次，磨損量達(dá)0. O l mm，而后22 000次擺動(dòng)完，襯墊的磨損量約為。. O 1 mm?？梢娫跀[動(dòng)3 000次時(shí)，襯墊與9Cr18內(nèi)圈外球面的潤滑層形成，25 000次磨損量約為0. 02 mm，磨損特性與新鮮襯墊的性能一致;前110 000次襯墊的擺動(dòng)磨損，進(jìn)口軸承擺動(dòng)扭矩保持為1611 N " mm，磨損量很平穩(wěn)，總磨損量為0. 07 mm，試驗(yàn)結(jié)束后襯墊剝離強(qiáng)度仍達(dá)1 N/mm(國家軍用元器件標(biāo)準(zhǔn)要求0. 35 N/mm) ,可見進(jìn)口軸承各方面試驗(yàn)性能遠(yuǎn)高于國家軍元器件標(biāo)準(zhǔn)的要求。
　船舶電機(jī)由于電網(wǎng)電壓不受電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的影響，瞬時(shí)功率中故障特征分量形式卜與基于Hilbert變換的定子電流解凋信號(hào)中相同．但實(shí)際上瞬時(shí)功率中既包含了電流的作用，又包含了電壓電流間的相位差擊的影響，其與負(fù)載大小、勵(lì)磁電流等有關(guān)，相對(duì)于定子電流的解調(diào)信號(hào)包含-r更多的信息成分。也就是說，功率譜對(duì)負(fù)載變化的響應(yīng)要比電流強(qiáng)。
　　另外，要濾除功牢譜中恒值分量來凸現(xiàn)Zsf故障特征信號(hào)也要比分析電流信號(hào)簡單一些。但要想判斷出電機(jī)轉(zhuǎn)子故障并得出其嚴(yán)重程度同樣需要合適的處理算法。
　　上面的介紹的這幾種故障診斷方法巾，溫度診斷方法屬于侵入式設(shè)計(jì)，振動(dòng)診斷方法本來是一個(gè)故障特征比較明顯的方法，同時(shí)還具有反映故障信息量大特點(diǎn)。但是在船舶這一特殊領(lǐng)域，由丁二船舶本身的共振，各種輔助機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)牛的振動(dòng)，導(dǎo)致振動(dòng)信號(hào)所攜帶的故障特征量中有嚴(yán)重的噪聲，甚至特征量其他振動(dòng)信號(hào)所淹沒；基于參數(shù)辨識(shí)的方法因?yàn)樾枰姍C(jī)的一些機(jī)械及電磁參數(shù)，因而不利于故障診斷系統(tǒng)的通用性；瞬時(shí)功率分析法和氣隙轉(zhuǎn)矩分析法均需要船舶感應(yīng)電機(jī)軸承故障診斷系統(tǒng)的研究時(shí)采集定子電壓和電流，因此測試電路相對(duì)復(fù)雜，對(duì)電壓電流信號(hào)的相位要求嚴(yán)格，采樣時(shí)必須保證各路數(shù)據(jù)的同步采樣，因而增加了故障診斷系統(tǒng)的組建難度，無法使故障診斷方式得到普及。對(duì)于實(shí)際工作中遇到的情況，應(yīng)考慮不同狀況進(jìn)行分析應(yīng)用何種方法。

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