產(chǎn)品參數(shù)
新型號	23138RHAW33
品牌	KOYO
分類	調(diào)心滾子軸承

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關(guān)于進口軸承在滾動表面發(fā)生剝離的機理，目前普遍認為，進口軸承的疲勞失效主要分為兩種：
（1）主要的一種是大部分軸承零件出現(xiàn)剝落小坑（點蝕），其深度與在滾動方向上測得的接觸面寬度屬同一數(shù)量級。點蝕形成以后，在載荷作用下，金屬微粒邊緣出現(xiàn)崩裂口，且點蝕順著滾動方向有不斷擴展的趨勢，結(jié)果進口軸承就不能使用。
（2）第二種形式是表層剝落。剝落的深度較淺，一般只有數(shù)微米或不足1μm。通常在進口軸承運轉(zhuǎn)數(shù)百萬轉(zhuǎn)或數(shù)千萬轉(zhuǎn)后，出現(xiàn)成段剝落。這種成段剝落形式，在多數(shù)情況下不會損壞一般用途（無特殊使用情況要求）的軸承，但對高精度和高速軸承而言， 則不允許出現(xiàn)上述成段剝落。深層剝落面積大于或者等于3 mm2 或者麻點剝落（集中區(qū)），在10 mm2 面積內(nèi)出現(xiàn)麻點率達15%的損傷時，即判為疲勞失效。
通常在由滾動接觸而產(chǎn)生的循環(huán)應(yīng)力作用下，在存在著非金屬夾雜物、組織不均勻、碳化物等的金屬內(nèi)部開始發(fā)生裂紋；或者由于材料本身的疲勞，在接觸表面下方發(fā)生裂紋。這些裂紋不斷擴展就導致了剝離。由此可見，某些非均質(zhì)表面，是初產(chǎn)生剝落的根源，而非金屬夾雜物，可能又是產(chǎn)生非均質(zhì)表面的根源。初始剝落后，剝落的小坑深度與非均質(zhì)表面尺寸相當，其后沿小坑邊緣出現(xiàn)金屬崩裂口，而導致承載能力減弱。剝落的另一個原因，可能是軸承零件磨削時形成數(shù)微米或不足1μm 的表面硬化層，硬化層上的金屬塑性變形幾乎達到臨界狀態(tài)。塑性變形稍微增加，就有可引起顯微裂紋，隨后就出現(xiàn)剝落。本文來自天津市森琪KOYO進口軸承有限公司. 公司主營：瑞典軸承、日本軸承、德國軸承、 SKF軸承、NSK軸承、FAG軸承、NTN軸承、KOYO軸承、INA軸承、TIMKEN軸承、IKO軸承、NACHI軸承等。公司網(wǎng)站：

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