NU1056M1軸承

NU1056M1軸承與滾道為線接觸軸承。負(fù)荷能力大，主要承受徑向負(fù)荷。滾動(dòng)體與套圈擋邊摩擦小，適于高速旋轉(zhuǎn)。NU1056M1軸承根據(jù)套圈有無擋邊，可以分有NU、NJ、NUP、N、NF等單列軸承，及NNU、NN等雙列軸承。開坯電機(jī)的FAG軸承采用了剖分式滑動(dòng)FAG軸承，F(xiàn)AG軸承采用了油環(huán)潤滑，油環(huán)材質(zhì)為黃銅，油環(huán)穿套在軸徑上，并由FAG軸承上半部分的槽確定位置，NU1056M1軸承以避免油環(huán)軸向移動(dòng)。同于油環(huán)的直徑大于軸徑，致使油環(huán)的下面部分浸泡于軸FAG軸承座下方的油箱的油液中。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，與軸接觸的油環(huán)會(huì)在摩擦力的作用下隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，NU1056M1軸承在這個(gè)過程中，油環(huán)將潤滑油帶到需要潤滑的部位。
　　NU1056M1軸承在低轉(zhuǎn)速的情況下，油環(huán)與軸的表面速度大小一樣，隨著速度的增加，在油環(huán)與軸之間會(huì)形成一層油膜，使油環(huán)與軸產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，一旦出現(xiàn)這種情況，油環(huán)的速度將降到軸轉(zhuǎn)速的10%，如果軸的表面速度達(dá)到9.14m/s左右時(shí)，供油速度將達(dá)到一個(gè)大值。另外，NU1056M1軸承由于轉(zhuǎn)動(dòng)軸所引起的離心力和氣流對(duì)油環(huán)所帶的潤滑油有“拋出”作用，從而使得供油速度開始降低。這也是使用油環(huán)潤滑的FAG軸承潤滑不良，冷卻效果不理想，NU1056M1軸承從而使工作溫度升高，從而加速了磨損，經(jīng)測(cè)定，開坯電機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸處表面速度為8.92m/s，接近于9.14m/s的表面速度，由此判斷，電機(jī)FAG軸承處于不完全潤滑狀態(tài)。此外，由于油環(huán)材質(zhì)為黃銅，其耐磨性能較差，磨損后有大量銅粉落于油中，對(duì)油液產(chǎn)生污染，NU1056M1軸承顆粒存在于油液中又加快了油環(huán)與NU1056M1軸承的磨損，造成惡性循環(huán)，使油環(huán)很快磨損失效。
進(jìn)口NU1056M1軸承早期磨損實(shí)效的原因和對(duì)策
進(jìn)口NU1056M1軸承早期磨損實(shí)效，滾動(dòng)表面變粗糙，外觀變得暗淡。沿滾動(dòng)方向有劃痕或較粗磨損痕。通過滾動(dòng)表面的油樣分析可以查找到。
1、雜質(zhì)污物
2、滾動(dòng)表面上混入硬質(zhì)顆?；?br />3、鐵銹：
4、潤滑劑不潔；
5、外殼本身不潔；
6、密封裝置損壞；

下面介紹了工業(yè)潤滑油的
ASTM/ISO 粘度等級(jí)體系。

ISO 粘度體系

NU1056M1軸承運(yùn)動(dòng)粘度，以厘斯 (CST) 為單位
粘度，以賽氏通用粘度秒 (SUS) 為單位
ISO/ASTM 粘度體系
用于工業(yè)流體潤滑油
ISO 3448
ASTM D2422
采用 90 粘度指數(shù)
ISO/ASTM 等級(jí)標(biāo)識(shí)
ISO/ASTM
粘度
等級(jí)
40°C(104°F)溫度
下的粘度范圍
CST (MM2/S)(1)
(1)四舍五入到近的整數(shù)
溫度（攝氏度）
溫度（華氏度）
圖 20.工業(yè)潤滑油的粘度等級(jí)體系。

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9 0 3 2 0 7 GM ..................................... 207
9 0 3 2 0 7 WHITE ................................ 207
9 0 3 2 0 8 GM ..................................... 208
9 0 3 2 0 8 WHITE ................................ 208
9 0 3 2 0 9 FWD ............................... 209BB
9 0 3 2 0 9 GM ................................. 209BB
9 0 3 2 1 0 GM ................................... 210S
9 0 3 2 1 1 FWD ............................. 1211AG
9 0 3 2 1 1 GM ................................. 211TB
9 0 3 2 1 2 GM ..................................... 212
9 0 3 2 1 3 GM ................................. 213TB
9 0 3 2 1 4 GM ..................................... 214
9 0 3 2 1 5 GM ..................................... 215
9 0 3 2 1 8 GM ................................. 218TB
9 0 3 2 2 1 VW ................................. 202AG
9 0 3 2 7 WHITE ................................ 3382
9 0 3 2 7 5 GM .................................. 1307L
9 0 3 2 8 WHITE ................................ 1779
9 0 3 3 0 0 9 7 BECK-A ................... MG1716
9 0 3 3 0 2 GM ................................. 302AG
9 0 3 3 0 2 3 3 BECK-A ..................... 613006
9 0 3 3 0 3 GM ................................. 303BB
9 0 3 3 0 4 GM ................................ 304WB
9 0 3 3 0 5 GM ................................. 305AG
9 0 3 3 0 5 WHITE ............................ 305AG
9 0 3 3 0 6 GM ................................. 306TB
9 0 3 3 0 6 OPEL .............................. 306TB
9 0 3 3 0 7 GM ................................. 307TB
9 0 3 3 0 8 GM ................................ 308WB
9 0 3 3 0 8 MASSEY ........................ 308WB
9 0 3 3 0 9 GM ..................................... 309
9 0 3 3 0 9 3 GM ................................... 309
9 0 3 3 0 9 6 7 BECK-A ..................... 614029
9 0 3 3 1 0 GM ..................................... 310
9 0 3 3 1 1 FWD ............................... 311TB
9 0 3 3 1 1 GM ................................. 311TB
9 0 3 3 1 2 GM ..................................... 312
9 0 3 3 1 3 GM ..................................... 313
9 0 3 3 1 4 GM ..................................... 314
9 0 3 3 1 5 GM ..................................... 315
9 0 3 3 1 6 GM ..................................... 316
9 0 3 3 1 9 GM ..................................... 319
9 0 3 3 2 0 JEFREY ................... HM807044
9 0 3 3 3 9 JEFREY ................... HM212049
9 0 3 3 4 0 JEFREY ................... HM212011
9 0 3 3 5 3 GM ............................... 213SLV
9 0 3 3 8 0 0 9 TOYOTA .......... 26878-26822
9 0 3 3 8 2 JEFREY ....................... L610549
9 0 3 3 8 4 JEFREY ........................... 36690
9 0 3 3 8 5 JEFREY ........................... 36620
9 0 3 4 0 1 GM .................................... 115L
9 0 3 4 0 5 GM ..................................... 405
9 0 3 4 0 6 GM ..................................... 406
9 0 3 4 0 8 GM ..................................... 408
9 0 3 4 0 9 GM ..................................... 409
9 0 3 4 1 0 GM ..................................... 410

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