即墨SWP640C型無伸縮短型軋鋼機械萬向聯(lián)軸器

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河北凱基機械設(shè)備有限公司生產(chǎn)SWP系列十字軸萬向聯(lián)軸器，型號有SWP100，SWP120，SWP150，SWP180,SWP225，SWP250，SWP285，SWP315，SWP350，SWP390，SWP440，SWP490，SWP550，SWP620,SWP100A，SWP120A，SWP150A，SWP180A,SWP225A，SWP250A，SWP285A，SWP315A，SWP350A，SWP390A，SWP440A，SWP490A，SWP550A，SWP620A,SWP100B，SWP120B，SWP150B，SWP180B,SWP225B，SWP250B，SWP285B，SWP315B，SWP350B，SWP390B，SWP440B，SWP490B，SWP550B，SWP620B,SWP100C，SWP120C，SWP150C，SWP180C,SWP225C，SWP250C，SWP285C，SWP315C，SWP350C，SWP390C，SWP440C，SWP490C，SWP550C，SWP620C,SWP100D，SWP120D，SWP150D，SWP180D,SWP225D，SWP250D，SWP285D，SWP315D，SWP350D，SWP390D，SWP440D，SWP490D，SWP550D，SWP620D,SWP100E，SWP120E，SWP150E，SWP180E,SWP225E，SWP250E，SWP285E，SWP315E，SWP350E，SWP390E，SWP440E，SWP490E，SWP550E，SWP620E等各類的十字軸萬向聯(lián)軸器，萬向節(jié)。結(jié)構(gòu)形式主要有基本型萬向聯(lián)軸器，A型可伸縮長型萬向聯(lián)軸器，B型可伸縮短型萬向聯(lián)軸器，C型無伸縮短型萬向聯(lián)軸器，D型無伸縮長型萬向聯(lián)軸器，E型可伸縮雙法蘭長型萬向聯(lián)軸器。品種齊全，歡迎選購

萬向聯(lián)軸器的不同軸可能是徑向位移，傾斜或兩者兼而有之。測量同軸度應(yīng)在萬向聯(lián)軸器端面和圓周上均勻分布的四個位置進(jìn)行。十字軸式萬向聯(lián)軸器聯(lián)接的機泵在安裝過程中都不可避免地要進(jìn)行同軸度的調(diào)整，使對輪既同心又平行，否則將影響機泵使用效率或造成設(shè)備運行事故。有的大型高溫設(shè)備在聯(lián)軸器找正時，還應(yīng)考慮溫度線膨脹引起設(shè)備底座增高的因素。測量時可按如下順序進(jìn)行： (1)將半萬向聯(lián)鈾器A和B暫時相互連接，設(shè)置專用工具。 (2)同時轉(zhuǎn)動半聯(lián)軸器A和B，使專用工具或?qū)?zhǔn)線順次轉(zhuǎn)。四個位置，在每個位置上測出兩個半聯(lián)鈾器的徑向數(shù)值(或間隙)和軸向數(shù)值。安裝BJ若發(fā)現(xiàn)萬向聯(lián)鈾器處于不同軸或不平行狀態(tài)必須進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時應(yīng)首先調(diào)整機泵水平度，然后以機泵的萬向聯(lián)軸器為基準(zhǔn)，測定并調(diào)整電機的對輪來保證電機與機泵同軸同心，調(diào)聯(lián)軸器的同心度時，應(yīng)先調(diào)面隙后調(diào)軸隙。調(diào)整電機時可根據(jù)D和口值采用不同厚度的墊片文墊電機的機座，失調(diào)整軸向間隙使兩輪平行，然后調(diào)整徑向間隙使兩輪同心。苦設(shè)備廠家沒有具體要求，軸轉(zhuǎn)速2980RMIN，一般萬向聯(lián)鈾器的軸隙(同心度)和面隙(平行度)誤差均不大于0.03MM；軸轉(zhuǎn)速1500RMIN，萬向聯(lián)軸器的軸隙和面隙誤差均不大于0.05MM。聯(lián)軸器進(jìn)行找正時，可以利用相似三角形原理，兼顧軸隙的調(diào)整對面隙的影響，進(jìn)行計算找正．可以大大提高萬向聯(lián)軸器找正速度。

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萬向節(jié)即萬向接頭，是實現(xiàn)變角度動力傳遞的機件，用于需求改變傳動軸線方向的方位，它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的 “關(guān)節(jié)”部件。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點象人體四肢上的關(guān)節(jié)，它答應(yīng)被聯(lián)接的零件之間的夾角在必定范圍內(nèi)改動。為滿意動力傳遞、習(xí)慣轉(zhuǎn)向和汽車工作時所發(fā)作的上下跳動所形成的角度改動，前驅(qū)動汽車的驅(qū)動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節(jié)相連。但由于受軸向尺度的約束，請求偏角又比較大，單個的萬向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度持平，簡單形成振蕩，加劇機件的損壞，發(fā)作很大的噪音，所以廣泛選用林林總總的等速萬向節(jié)。在前驅(qū)動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節(jié)，挨近變速驅(qū)動橋的萬向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)，挨近車軸的是半軸外側(cè)萬向節(jié)。在后驅(qū)動汽車上，發(fā)動機、離合器與變速器作為一個全體裝置在車架上，而驅(qū)動橋經(jīng)過彈性懸掛與車架聯(lián)接，兩者之間有一個距離，需求進(jìn)行聯(lián)接。汽車工作中路面不平發(fā)作跳動，負(fù)荷改動或許兩個總成裝置的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)作改動，因此在后驅(qū)動汽車的萬向節(jié)傳動方法都選用雙萬向節(jié)，便是傳動軸兩端各有一個萬向節(jié)，其作用是使傳動軸兩端的夾角持平，確保輸出軸與軸入軸的瞬時角速度一向持平。
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