• 規(guī)格：齊全
• 產(chǎn)地：撫鋼

高鐵地鐵難以拉動(dòng)鋼鐵

當(dāng)前，隨著我國城鎮(zhèn)化水平的提高，交通擁堵等“城市病”也開始顯現(xiàn)。為了緩解這種城市交通壓力，不少地區(qū)都悄然開始了高鐵新城的造城運(yùn)動(dòng)。據(jù)筆者了解，目前，規(guī)劃建設(shè)的城際鐵路包括長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)、長株潭城市群、中原城市群、武漢城市圈、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)中城市群、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)以及呼包鄂地區(qū)、北部灣地區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、滇中地區(qū)等。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，已經(jīng)及將要開始規(guī)劃、建設(shè)的高鐵新城有70余座，主要分布在吉林、遼寧、河北、山東、安徽、湖南、湖北、江蘇、浙江、廣東等省份。而隨著交通部下放軌道交通審批權(quán)，地鐵等軌道交通也迎來了井噴式發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，國家發(fā)改委先后批復(fù)了濟(jì)南、南寧、成都、呼和浩特、南昌、南京、長春、武漢、北京、天津、深圳共11個(gè)城市的軌道交通近期建設(shè)或調(diào)整規(guī)劃，總投資高達(dá)9530.9億元。

　　對于苦于沒有需求的鋼鐵市場而言，這顯然是個(gè)利好的消息。今年以來，中國鐵路投資就一直處于熱浪當(dāng)中，預(yù)計(jì)2015年全年投資將達(dá)到8088億元，而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，到2018年，我國鐵路的投資額至少還需要3萬億元。按照慣例，鐵路每萬元投資可以帶動(dòng)鋼材消費(fèi)0.32噸，那么，3萬億元的投資至少可以拉動(dòng)近1億噸的鋼材消費(fèi)。同時(shí)，在新城的建設(shè)過程中，大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣會(huì)帶來可觀的鋼材需求。

　　火車一響，黃金萬兩。對于鋼鐵行業(yè)和鋼材市場而言，起碼從賬面上來看，正在興起的“高鐵新城運(yùn)動(dòng)”是個(gè)利好。可是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。筆者認(rèn)為，這種宏觀層面上的利好對今后鋼市的提振作用有限。原因有以下幾個(gè)方面：

　　，無論是高鐵還是城市軌道交通建設(shè)，由于所需的鋼材在材質(zhì)等方面要求較高(例如軌道用鋼)，因此，采購范圍相對較小，大多數(shù)訂單集中在少數(shù)鋼企手中。此外，作為政府層面的項(xiàng)目，高鐵和新城建設(shè)在采購上由于自身的資金壓力，更多時(shí)候需要供貨方墊資來完成，等項(xiàng)目完成之后再進(jìn)行具體結(jié)算，往往需要耗費(fèi)幾年的時(shí)間才能完成，沒有實(shí)力的鋼貿(mào)企業(yè)和鋼廠是很難支撐到后的。因此，這些需求只會(huì)掌握在少數(shù)企業(yè)手中，很難真正投放到整個(gè)鋼市當(dāng)中，也無法在鋼市中兌現(xiàn)成看得見的利好需求。對于廣大廠商而言，很難從中獲利，自然談不上對整個(gè)鋼市的拉動(dòng)作用。

　　第二，就需求的釋放節(jié)奏來看，盡管“高鐵新城運(yùn)動(dòng)”背后蘊(yùn)藏著可觀的需求，但由于地方債務(wù)危機(jī)和資金的壓力，項(xiàng)目的開工率必然會(huì)大打折扣，需求很難得到集中釋放，更多時(shí)候會(huì)以細(xì)水長流的節(jié)奏釋放，和當(dāng)前鋼鐵行業(yè)巨大的產(chǎn)能和資源供給能力相比，這種涓涓細(xì)流式的需求釋放很快就會(huì)淹沒在供給的汪洋大海當(dāng)中。因此，對鋼市的提振作用也很有限。

　　第三，3年近1億噸的鋼材消費(fèi)看似數(shù)額巨大，但是和中國鋼材7億多噸的產(chǎn)能相比，顯然還是杯水車薪，因此，很難改變當(dāng)前鋼市供強(qiáng)需弱的基本格局，也很難帶動(dòng)鋼市走出困境。對于鋼市而言，當(dāng)前迫切需要做的是減量化發(fā)展，有效地控制產(chǎn)能，提升企業(yè)核心競爭力才是當(dāng)務(wù)之急。

　　基于上述原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，在未來，“高鐵新城化”很可能成為一種趨勢，但是，在這個(gè)趨勢當(dāng)中，對于鋼市而言，除了能對廠商的心理有所提振外，很難消化掉當(dāng)前鋼市過剩的資源供給，實(shí)際利好有限。因此，對于身處鋼市的廠商而言，與其坐等宏觀層面的拯救，不如提早調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從規(guī)模擴(kuò)張向提升競爭力方向轉(zhuǎn)型。

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特性

1.很好的拋光性能與雕飾性

2.無需熱處理,切削性,蝕花性佳

3.真空脫氣精煉處理鋼質(zhì)純凈

4.強(qiáng)化元硬度均勻

具有良好的拋光性能及光蝕刻花性能，加工性能佳

真空脫氣精煉處理鋼質(zhì)純凈，適合要求拋光或蝕紋加工塑膠模。

預(yù)硬狀態(tài)供貨，無需再熱處理可直接用于模具加工，縮短工期。

經(jīng)鍛軋制加工，組織致密，超聲波檢驗(yàn)，無氣孔，針眼缺陷。

規(guī)格質(zhì)量

碳素鋼的品種主要有圓鋼、扁鋼、方鋼等。經(jīng)冷、熱加工后鋼材的表面不得有裂縫、結(jié)疤、夾雜、折疊和發(fā)紋等缺陷。尺寸和允許公差必須符合相應(yīng)品種國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

具體分類

按化學(xué)成分分類

碳素鋼按化學(xué)成分（即以含碳量）可分為低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼。

(1)低碳鋼

又稱軟鋼，含碳量從0.10%至0.25%低碳鋼易于接受各種加工如鍛造，焊接和切削，常用于制造鏈條，鉚釘，螺栓，軸等。

(2)中碳鋼

碳量0.25%～0.60%的碳素鋼。有鎮(zhèn)靜鋼、半鎮(zhèn)靜鋼、沸騰鋼等多種產(chǎn)品。除碳外還可含有少量錳（0.70%～1.20%）。按產(chǎn)品質(zhì)量分為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼和優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。熱加工及切削性能良好，焊接性能較差。強(qiáng)度、硬度比低碳鋼高，而塑性和韌性低于低碳鋼?？刹唤?jīng)熱處理，直接使用熱軋材、冷拉材，亦可經(jīng)熱處理后使用。淬火、回火后的中碳鋼具有良好的綜合力學(xué)性能。能夠達(dá)到的硬度約為HRC55(HB538），σb為600～1100MPa。所以在中等強(qiáng)度水平的各種用途中，中碳鋼得到廣泛的應(yīng)用，除作為建筑材料外，還大量用于制造各種機(jī)械零件。

（3）高碳鋼

常稱工具鋼，含碳量從0.60%至1.70%，可以淬硬和回火。錘，撬棍等由含碳量0.75%的鋼制造；切削工具如鉆頭，絲攻，鉸刀等由含碳量0.90%至1.00%的鋼制造。

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