擠出級PA1010 Zytel RSLC1201

• 規(guī)格：25KG/BAG
• 產(chǎn)地：其他-美國杜邦

型號：PA1010 Zytel RSLC1201 BK040A

性能：擠出級，可再生聚酰胺1010樹脂，含有至少85%的可再生原料按重量，靈活，中等粘度，黑色擠壓級，應(yīng)用，如金屬管子襯板。

ZYTEL—PA：通用101L、101F； 熱穩(wěn)定及潤滑103HSL；沖擊改良408L；阻燃級FR50；超.韌尼龍ST801.
ZYTEL GRZ—PA：高強70G13L、70G33L、70G43L、70G13HS1L、70G33HS1L；耐沖擊71G13L、71G33L；表面改良74G13J、74G33J、74G43J；低吸收、尺寸安定77G33L、77G43L；超高沖擊強度80G33L、82G33L.
ZYTEL HTN—高溫尼龍：51G15L、52G15L、52G30L、53G35L.
MINLON—高強度、剛性10B40，沖擊改性11C20、11C40，高韌12T，礦物/GF增強22C.
DELRIN—POM：強級100P；通用級500P，高流動性900P；極高流動性1700P；沖擊改良100ST、500T；低摩擦、低摩耗100AF、500AF；耐化學(xué)品500CL；抗紫外線527UV；玻纖增強570、525GR.
杜邦—旭化成共聚甲醛：4520、7520、8520.
RYNITE—PET：通用級530、545、555；阻燃級FR515、FR530、FR543、FR943、FR945；增韌級408、 ST35；低翹曲935、940.
CRASTIN—PBT：通用級S600F20；標準級SK602、SK603、SK605；增強級SK642FR、SK643FR、SK645FR；韌性級SK652FR、SK655FR；沖擊改性ST820；低翹曲LW9030、LW9030FR.
HYTREL—熱塑性聚酯彈性體TPEE：G3548L、4069、5526、5556、6356、7246
ZENITE—液晶聚合物L(fēng)CP：6130L、7130L、6330.

Zytel HTN PPA(苯丙醇胺)合成樹脂取代了金屬，制造出歧管系統(tǒng)中的冷卻劑套管，并應(yīng)用在兩款發(fā)動機上，使得發(fā)動機總重量降低1磅，生產(chǎn)制造成本節(jié)省1美金。杜邦公司、福特公司和伊利諾伊工具公司的密切合作，才促成了這款全新設(shè)計的實用產(chǎn)品，該研發(fā)團隊已經(jīng)被塑料工程師協(xié)會提名為2013汽車革新技術(shù)大獎中革新塑料獎項的候選人。全新的福特Duratec 3.5升和3.7升V型六缸發(fā)動機將使用注射成型且具有交叉結(jié)構(gòu)的冷卻劑套管，該元件以Zytel HTN
PPA樹脂塑料為原材料，而沒有采用以前的銅焊金屬管。當發(fā)動機冷卻液在這種全新的冷卻套管中循環(huán)流動的時候，相關(guān)部件都能夠正常工作，滿足各方面的要求。把發(fā)動機歧管換成普通尼龍高分子聚合材料的方案是不可行的，因為這種材料無法長時間抵擋化學(xué)品以及高溫的腐蝕作用，所以盡管金屬價格昂貴且重量較大，但是現(xiàn)在的發(fā)動機部件還都是由金屬打造的，以滿足抗腐蝕要求。如果不改變發(fā)動機原有的結(jié)構(gòu)，只是把銅焊金屬管用尼龍元件代替，這種做法也是不可取的，因為把中空管集合成歧管系統(tǒng)的二次成型過程會產(chǎn)生大的壓力，此壓力可能造成尼龍元件的損毀。終設(shè)計團隊選擇了Zytel HTN PPA合成樹脂，得益于該材料出眾的耐高溫和抗化學(xué)腐蝕性(尤其是抗冷卻劑腐蝕性)，它經(jīng)常被用作發(fā)動機冷卻零部件以及加油裝置快速接口原材料。團隊成員面臨的難題轉(zhuǎn)化成如何通過全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，把Zytel材料的冷卻劑套管與發(fā)動機歧管整合在一起。他們使用Moldflow模型仿真分析軟件優(yōu)化結(jié)構(gòu)工藝，并利用有限元分析優(yōu)化整體設(shè)計；RJG公司的鑄?？涨粔毫Ω袦y技術(shù)被用于獲取二次成型過程中施加在空腔內(nèi)壁上的壓力值，所有的數(shù)據(jù)都是為了防止加工過程中套管承受壓力過大造成不必要的損壞。Duratec 3.5升和3.7升V型六缸發(fā)動機將是早搭載一體式注射成型交叉結(jié)構(gòu)冷卻劑套管的兩款產(chǎn)品，并將率先出現(xiàn)在福特Taurus、Flex、Edge和Explorer車型中。這兩款全新發(fā)動機除了降低了重量和節(jié)約了成本，生產(chǎn)加工所需的步驟和機械設(shè)備也有減少，因為可以省去粉末金屬涂層工藝。Zytel HTN和Zytel系列其他樹脂材料已經(jīng)在汽車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，其中不乏在發(fā)動機上的應(yīng)用。舉例來說，Zytel LC 7000 和 Zytel RS LC 4000用來加工汽車上使用的低壓軟管和套管，相比于標準尼龍11和12，這些材料全都擁有更長的使用壽命以及低溫下更出色的抗沖擊強度；杜邦公司利用Zytel HTN樹脂材料為梅賽德斯奔馳公司打造了兩款注射成型油底殼，用于大型重載卡車上；Zytel HTN甚至被川崎汽車用作SIM-WIL電動車的車輪電動機繞線管材料。以前的觀點認為可生物降解塑料很難承受高溫，根據(jù)此觀點塑料將無法作為原材料出現(xiàn)在發(fā)動機中，但是杜邦公司設(shè)計研發(fā)的Zytel HTN已經(jīng)成功應(yīng)用在發(fā)動機上，意味著樹脂材料特性在不斷提升，另外更合理的設(shè)計也能拓寬材料的應(yīng)用范圍。

Zytel尼龍阻燃樹脂擁有UL等級認證，還具有可焊性、良好的流動特性和令人印象深刻的機械性能。同時，它比其他熱固性塑料替代品成本更低聚酰胺俗稱尼龍（PA），是分子主鏈上含有重復(fù)酰胺基團（－NHCO－）的熱塑性樹脂總稱。尼龍因具有良好的力學(xué)性能、電性能、耐熱性、韌性、耐油性、耐磨性、自潤滑性、耐化學(xué)藥品性等優(yōu)良性能，近日，作為電力和自動化技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商的ABB集團選擇采用杜邦Zytel尼龍阻燃樹脂來制造直流（DC）隔離開關(guān)外殼，這是因為該材料能在產(chǎn)生電弧時承受極高的瞬時溫度。被稱為“OTDC1632”的ABB設(shè)備—其設(shè)計用于滿足光伏應(yīng)用的特定需求，其中包括因高壓直流開關(guān)而產(chǎn)生顯著的電弧放電。在太陽能應(yīng)用中，這些小型直流額定隔離開關(guān)甚至?xí)龅礁哌_1000伏特的電壓。因此，材料必須具有較大的CTI值，尤其在沒有足夠空間制造緩沖區(qū)的小型開關(guān)中?！耙驗槲覀冃枰芨叩腃TI值”，Uitto解釋說，“所以我們不得不嚴肅審視所采用的材料。在這種情況下，我們必須弄清楚我們想要獲得的究竟是什么，并且與能夠被采購到的材料進行權(quán)衡?！倍菀准庸さ腪ytel尼龍阻燃樹脂可以滿足這一需求，它具備良好的耐沖擊性、強度和相關(guān)的相對漏電起痕指數(shù)（CTI）值。汽車上塑料的使用率在中國也很低。比如在西歐，一輛汽車上約有25%的材料都使用的是塑料，而在中國這個比例只有7%到10%。再比如在西歐，進氣歧管有80%使用的都是高性能工程材料，而在亞洲這個比率卻很低，在中國則更低。作為在塑料以及高性能原材料上有著先進成熟技術(shù)的杜邦，在看到中國市場乃至整個亞洲存在的巨大發(fā)展空間的同時，也正在將大量的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品引入到中國和我們在亞洲的其他市場。還有一個現(xiàn)象值得關(guān)注，就是在中國越來越多的本土供應(yīng)商對各種研發(fā)項目以及技術(shù)的關(guān)注度日益增高，而外資的零部件供應(yīng)商也在將大量的技術(shù)引入到中國。目前，全球范圍內(nèi)對汽車工業(yè)研發(fā)投入的經(jīng)費，僅次于醫(yī)藥和電子工業(yè)。杜邦也十分愿意和更多的合作伙伴一起開發(fā)出更多創(chuàng)新的解決方案，以應(yīng)對汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)，更好地滿足中國客戶的需求,杜邦本次展示的包括應(yīng)用于汽車喉管的杜邦Vamac Ultra HT級別產(chǎn)品和應(yīng)用于汽車內(nèi)飾的杜邦Delrin低釋放均聚聚酯，滿足通訊電子行業(yè)設(shè)計潮流和提高產(chǎn)品成本優(yōu)勢的杜邦Zytel HTN高性能尼龍定制化材料，以及用于易開口包裝的杜邦易拉蓋（Appeel）蓋材樹脂。此外，杜邦展出的兩款應(yīng)用于菲亞特生物柴油管的杜邦Zytel RS尼龍和應(yīng)用于豐田汽車空調(diào)的杜邦Sorona EP樹脂則是兩款獲獎的綠色環(huán)保產(chǎn)品

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