新型號(hào)：風(fēng)電軸承
所屬類(lèi)型：風(fēng)電軸承
品牌：IKO
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
| 新型號(hào) | 風(fēng)電軸承 |
|---|---|
| 品牌 | IKO |
| 分類(lèi) | 風(fēng)電軸承 |
零件清洗流程
1.鍛件毛坯的檢查
2.粗車(chē)
3.粗車(chē)時(shí)效
4.精車(chē)
5.成型精車(chē)
交叉、三排滾子轉(zhuǎn)盤(pán)軸承內(nèi)圈特別工藝：為防止交叉、三排滾子轉(zhuǎn)盤(pán)軸承內(nèi)圈熱處理后變形。車(chē)削加工時(shí)必須進(jìn)行成對(duì)加工，即滾道背靠背加工，熱處理前不進(jìn)行切斷，熱后切斷成型。
6.熱處理
分滾道表面淬火（有時(shí)客戶(hù)要求可以滲碳、滲氮、碳氮共滲等）
和淬火后回火處理
7.滾、銑齒加工
8.鉆孔期間按客戶(hù)要求可以作發(fā)藍(lán)、磷化、硫化等處理
9.磨削加工可分粗磨和精磨兩個(gè)過(guò)程10.零件檢測(cè)
10.退磁、清洗、裝配、表面涂防銹油、填充潤(rùn)滑脂、封油嘴、包裝（塑料薄膜包內(nèi)層、牛皮紙中間層、尼龍塑料帶纏繞外層）。
如果λ大于1，說(shuō)明油膜的厚度足夠分開(kāi)兩個(gè)金屬表面，潤(rùn)滑效果良好；而如果λ小于1，則說(shuō)明油膜的厚度不足以完全分開(kāi)兩個(gè)金屬表面，潤(rùn)滑效果不理想。在潤(rùn)滑不良的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，軸承有可能會(huì)發(fā)生如圖一所示的損傷。由于風(fēng)電齒輪箱一般都采用ISOVG320粘度的循環(huán)潤(rùn)滑油，因此如果發(fā)現(xiàn)λ小于1，我們一般只能通過(guò)降低軸承滾道及滾子的粗糙度來(lái)改善潤(rùn)滑效果。
另外，在齒輪箱設(shè)計(jì)時(shí)，行星架支撐軸承要盡量避免一端軸承的尺寸太小，在實(shí)際的應(yīng)用分析中我們發(fā)現(xiàn)即使壽命滿(mǎn)足條件，這種設(shè)計(jì)也會(huì)導(dǎo)致小軸承的線(xiàn)速度低，油膜更加無(wú)法形成。
風(fēng)電軸承的關(guān)鍵技術(shù)
設(shè)計(jì)與分析：仍以經(jīng)驗(yàn)類(lèi)比設(shè)計(jì)為主，受力分析與載荷譜的研究幾近空白。其中的難點(diǎn)技術(shù)是針對(duì)主軸軸承的要求無(wú)故障運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)13*104h以上，并具有95%以上的可靠度；針對(duì)齒輪箱軸承的高損壞率的高載荷容量設(shè)計(jì)等。
材料：不同部位的軸承采用不同的材料及熱處理，如提高偏航和變槳軸承用40CrMo鋼的低溫（環(huán)境溫度-40℃∽-30℃，軸承工作溫度在-20℃左右）沖擊功等力學(xué)性能的熱處理方法，表面感應(yīng)淬火的淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋的控制；增速器軸承用相當(dāng)于國(guó)外STF、HTF鋼的研制及控制其殘余奧氏體佳含量的研究；主軸軸承在國(guó)產(chǎn)真空脫氣鋼質(zhì)量尚存在一定差距的情況下，采用電渣重熔滲碳鋼ZG20Cr2Ni4A制造等。
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