規(guī)格：齊全
所屬類型：鎂
品牌：
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東莞市長(zhǎng)安百佳銷售AS41B鎂合金等各種優(yōu)質(zhì)鎂合金
鎂合金按制造工藝鎂合金可分為兩大類：變形鎂合金和鑄造鎂合金。鑄造鎂合金在室溫和高溫下具有良好的機(jī)械性能,鑄造鎂合金主要用于汽車零件,機(jī)件殼罩和通信設(shè)備等。與鑄造鎂合金相比,變形鎂合金具有更高的強(qiáng)度,更好的塑性,主要用于薄板,擠壓件和鍛件等。
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鑄造鎂合金,具有較高的抗振能力和吸熱性能,因而是制造飛機(jī)輪轂的理想材料。鎂合金AZ31B在汽油,煤油和潤(rùn)滑油中很穩(wěn)定,適于制造發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪機(jī)匣,油泵和油管,又因在旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的慣性力較小而被用來(lái)制造搖臂,艙門(mén)和舵面等活動(dòng)零件。民用機(jī)和軍用飛機(jī),尤其是轟炸機(jī)廣泛使用鎂合金制品。的美國(guó)B-52轟炸機(jī)的機(jī)身部分就使用了鎂合金板材635公斤,擠壓件90公斤,鑄件超過(guò)200公斤。鎂合金也用于導(dǎo)彈和衛(wèi)星上的一些部件,如中國(guó)“紅旗”地空導(dǎo)彈的儀表艙,尾艙和發(fā)動(dòng)機(jī)支架等都使用了鎂合金。
目前,AZ31B鎂合金在汽車上的應(yīng)用也很廣泛。如離合器殼體,閥蓋,變速箱體氣缸蓋,空調(diào)機(jī)外殼等。方向盤(pán),轉(zhuǎn)向支架,剎車支架等。為了在汽車受到撞擊后提高吸收沖擊力和輕量化,在方向盤(pán)和坐椅上使用鎂合金。根據(jù)有關(guān)研究,汽車所用燃料的60%是消耗于汽車自重,汽車自重每減輕10%,其燃油效率可提高5%以上;汽車自重每降低100 kg,每百公里油耗可減少0.7 L左右,每節(jié)約1 L燃料可減少CO2排放2.5 g,年排放量減少30%以上。所以減輕汽車重量對(duì)環(huán)境和能源的影響大,汽車的輕量化成必然趨勢(shì)。
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產(chǎn)品名稱： AS41B鎂合金——金屬材料,東莞百佳金屬
圓棒規(guī)格： AS41B鎂合金圓棒直徑2mm起至300mm 長(zhǎng)度5000MM以內(nèi)
板材規(guī)格： AS41B鎂合金厚度0.1-300mm 寬度1500mm以內(nèi) 長(zhǎng)度5000MM以內(nèi)
百佳產(chǎn)地廠家： AS41B鎂合金,國(guó)產(chǎn)/進(jìn)口均有現(xiàn)貨
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鎂是地球上儲(chǔ)量豐富的輕金屬元素之一,鎂的比重是1.74g/cm3,只有鋁的2/3,鈦的2/5,鋼的1/4；鎂合金比鋁合金輕36%,比鋅合金輕73%,比鋼輕77%。
鎂具有比強(qiáng)度,比剛度高,導(dǎo)熱導(dǎo)電性能好,并具有很好的電磁屏蔽,阻尼性,減振性,切削加工性以及加工成本低,加工能量?jī)H為鋁合金的70%和易于回收等優(yōu)點(diǎn)。
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鎂合金的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼,略低于比強(qiáng)度的纖維增強(qiáng)塑料；比剛度與鋁合金和鋼相當(dāng),遠(yuǎn)高于纖維增強(qiáng)塑料；耐磨性能比低碳鋼好得多,已超過(guò)壓鑄鋁合金A380；減振性能,磁屏蔽性能遠(yuǎn)優(yōu)于鋁合金。
除了比重低,鎂還有很多其它的良好的物理特性,使之在汽車結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用中,有時(shí)比鋁和塑料更有應(yīng)用價(jià)值。鎂物理性能的主要優(yōu)點(diǎn)是：比鋁高30倍的減振性能； 比塑料高200倍的導(dǎo)熱性能； 其熱膨脹性能只有塑料的1/2。
| 物理性能 | 單位 | AZ91 | AM60 | A380 DC | A356 T6 | 尼龍 | ABS | 鋼 |
| Sp比重 | g/cm3 | 1.81 | 1.79 | 2.74 | 2.69 | 1.4 | 1.05 | 7.8 |
| 傳熱系數(shù) | W/m0k | 51 | 61 | 96 | 159 | 0.33 | 0.28 | 14 |
| 膨脹系數(shù) | μm/m0k | 26 | 25.6 | 22 | 21.5 | 34.5 | 76.5 | 12 |
| 減振性能 | %#35MPA | 29 | 52 |
| 1.2 |
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| 比熱 | J/L0k | 1900 |
| 2640 | 2590 |
|
| 1200 |
| 熔化潛熱 | kJ/L | 673 |
| 1066 |
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| 凝固范圍 | 0C | 470-595 | 540-615 | 540-595 | 555-615 |
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| 腐蝕失重 3天5% NACL | Mg/cm/d | 0.02 | 0.05 | 0.1 |
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| 0.5 |
| 物理性能 | 單位 | AZ91 | AM60 | A380 DC | A356 T6 | 尼龍 | ABS | 鋼 |
| Sp比重 | g/cm3 | 1.81 | 1.79 | 2.74 | 2.69 | 1.4 | 1.05 | 7.8 |
| 傳熱系數(shù) | W/m0k | 51 | 61 | 96 | 159 | 0.33 | 0.28 | 14 |
| 膨脹系數(shù) | μm/m0k | 26 | 25.6 | 22 | 21.5 | 34.5 | 76.5 | 12 |
| 減振性能 | %#35MPA | 29 | 52 |
| 1.2 |
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| 比熱 | J/L0k | 1900 |
| 2640 | 2590 |
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| 熔化潛熱 | kJ/L | 673 |
| 1066 |
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| 凝固范圍 | 0C | 470-595 | 540-615 | 540-595 | 555-615 |
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| 腐蝕失重 3天5% NACL | Mg/cm/d | 0.02 | 0.05 | 0.1 |
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| 0.5 |
和壓鑄鋁合金相比,鎂除了上述物理性能等優(yōu)點(diǎn),還具有較高的機(jī)械性能。鎂的強(qiáng)度和剛度要明顯好于塑料,延伸率和沖擊抗力則明顯好于壓鑄鋁合金。見(jiàn)下表2。
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鎂的強(qiáng)度和硬度比鋼低很多。它的拉斷強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度也比鋁低,見(jiàn)下表3。但是,它的性能重量比(性能/比重)要明顯好于所比較的其它材料。從值講,鋼的性能是所有汽車材料中好的。但鎂的屈服強(qiáng)度比是鋼的二倍,模量比幾乎相同。更有利的是,鎂部件在設(shè)計(jì)和鑄造時(shí),可通過(guò)變化截面,布置加強(qiáng)筋和改善表面特性,來(lái)減輕材料性能低的不利因素
| 機(jī)械性能 | 單位 | 條件 | AZ 91D | AM 60 | AI A380壓鑄合金 | AI A356 T6 | 尼龍 | ABS | 鋼 |
| 拉斷強(qiáng)度 | MPa | Ambient | 230 | 220 | 320 | 262 | 195 | 45 | ~330 |
| 屈服強(qiáng)度(拉? | MPa | Ambient | 150 | 130 | 160 | 185 | 170 | 40 | ~200 |
| 屈服強(qiáng)度(收縮) | MPa |
| 165 | 130 |
| 186 |
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| 剪切強(qiáng)度 | MPa |
| 140 |
| 214 | 205 |
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| RB疲勞強(qiáng)度 | MPa | 5x108 cyc | 82 | 60 | 145 | 90 |
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| 0.1%蠕變強(qiáng)度 | MPa | 1250C | 34 | 34 | 135 |
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| 無(wú)缺口沖擊強(qiáng)度 | Joules |
| 6 | 22 | 3.5 | 11 |
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| 有缺口沖擊強(qiáng)度 | Joules |
| 1.5 | 3.2 |
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| 延伸率 | $ |
| 3 | 8-15 | 4 | 5 | 8 | 17 | 30-50 |
| 彈性模量 | GPa | Ambient | 45 | 45 | 72 | 73 | 8.9 | 2.1 | 207 |
| 剪切模量 | GPa | Ambient | 14 |
| 27 | 28 |
|
| 83 |
| 布氏硬度 |
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| 65 | 60 | 80 | 80 |
|
| 140 |
| 泊松比 |
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| 0.35 | 0.35 | 0.33 |
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| 0.30 |
鎂有很好的加工性能,也就是說(shuō)有很好的鑄造性能。和其它材料比,它的制造成本很低,見(jiàn)表4,值得重視的是,盡管每公斤鎂錠的價(jià)格要比鋁和鐵貴一些,但它單位體積的成品價(jià)格幾乎是一樣的。
鎂的物理化學(xué)特性使其比鋁更適合壓鑄大型部件。鎂單位體積的熔化潛熱只有鋁的2/3,比熱只有鋁的3/4,并且有低的溶鐵性。這些特性使鎂壓鑄件達(dá)到和鋁幾乎相同的生產(chǎn)成本/每公斤。如果再應(yīng)用生產(chǎn)效率很高的 HOT RUNNER 技術(shù)（例如 THIXOMAT的成果）,鎂壓鑄部件的生產(chǎn)成本比鋁還要低很多。
| 序號(hào) | 優(yōu)點(diǎn) |
| 1 | 溶化成本只有鋁的2／3 |
| 2 | 壓鑄生產(chǎn)效率比鋁高25％,金屬模鑄造比鋁高300—500K,消失模鑄造比鋁高200％ |
| 3 | 鎂鑄件的表面質(zhì)量和外觀明顯比鋁好(因?yàn)槟＞叩臒彷d荷減小,可降低檢查頻率) |
| 4 | 模具壽命是鋁的2倍(或更多,根據(jù)模腔形狀) |
| 5 | 鎂脫棋斜角可很小(可取消隨后的機(jī)加工),而且表面成形好(因?yàn)殒V的粘度低) |
當(dāng)然和其它材料比,鎂加工也具有一些增加成本的特性,論述如下,
| 序號(hào) | 優(yōu)點(diǎn) |
| 1 | 和鋁金屬模鑄造相比,鎂壓鑄生產(chǎn)有較高的殘余廢料率(和鋁壓鑄廢料產(chǎn)出率相比) |
| 2 | 鎂壓鑄或THIXOMOLD的生產(chǎn)設(shè)備投資很高。和鋁重力／低壓／硝模等工藝比,鎂壓鑄機(jī)很貴(因?yàn)樾枰^高的鎖模力和充型射料速度),當(dāng)然它的生產(chǎn)率也是前者的4倍 |
| 3 | 鎂壓鑄需要較高的試模成本和較長(zhǎng)的試制時(shí)間,而鋼制部件(制造采用簡(jiǎn)單的焊接技術(shù)按圖加工)或塑料部件(可采用低成本原型工裝)則簡(jiǎn)單得多 |
| 4 | 和鋁低壓或金屬模鑄造比,鎂壓鑄需要較高的模具成本。因?yàn)閴鸿T模大并復(fù)雜,還要承受高鎖模力(當(dāng)然高生產(chǎn)率也可降低單件產(chǎn)品的成本) |
| 5 | 鎂壓鑄和鋁壓鑄相比,其燒損率要高50K,也就是4％比2％(因?yàn)殒V的較高的表面活性) |
| 6 | 鎂壓鑄屑片的回收成本．比鋁高,干燥的鎂屑片不容易回收,潮濕的就更不容易了,必須小心,防止著火 |
| 性能參數(shù) | 比重g/cm3 | 抗拉強(qiáng)度Mpa | 比強(qiáng)度 | 屈服強(qiáng)度Mpa | 延伸率% | 彈性模量Gpa | 比剛度 | 導(dǎo)熱系數(shù)w/mk | 減震系數(shù) |
| AZ91D | 1.81 | 250 | 138 | 160 | 7 | 45 | 25.86 | 54 | 50 |
| A380 | 2.70 | 315 | 116 | 160 | 3 | 71 | 25.9 | 100 | 5 |
| 碳鋼 | 7.86 | 517 | 80 | 400 | 22 | 200 | 24.3 | 42 | 15 |
| ABS | 1.03 | 96 | 93 |
| 60 |
|
| 0.9 |
|
無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外,鎂的應(yīng)用主要集中在鋁合金生產(chǎn),壓鑄生產(chǎn),煉鋼脫硫三大領(lǐng)域,還用在稀土合金,金屬還原及其他領(lǐng)域。
由于鎂的密度小,比強(qiáng)度高,并能與鋁,銅,鋅等金屬構(gòu)成高強(qiáng)度合金,因此,鎂是重要的合金元素。世界上鎂的大消費(fèi)領(lǐng)域是作鋁合金添加元素。2002年世界主要地區(qū)原鎂消費(fèi)中,共用了14.56萬(wàn)噸鎂生產(chǎn)鋁合金,占原鎂消費(fèi)總量的40%；我國(guó)2003年共用2.1萬(wàn)噸鎂作為鋁合金添加元素,占消費(fèi)總量的41%。一般來(lái)說(shuō),鎂與原鋁的消費(fèi)比率約為0.4%。
使用鎂犧牲陽(yáng)極進(jìn)行陰極保護(hù),是一種有效的防止金屬腐蝕的方?鎂犧牲陽(yáng)極具有以下特點(diǎn)：防腐性能好,不需外加直流電源,安裝后自動(dòng)運(yùn)行,不需維護(hù),占地面積少,工程費(fèi)用低,與外界環(huán)境不發(fā)生任何干擾。鎂犧牲陽(yáng)極廣泛用于石油管道,天燃?xì)?煤氣管道和儲(chǔ)罐；港口,船舶,海底管線,鉆井平臺(tái)；機(jī)場(chǎng),停車場(chǎng),橋梁,發(fā)電廠,市政建設(shè),水處理廠,石化工廠,冶煉廠,加油站的腐蝕防護(hù)以及熱水器,換熱器,蒸發(fā)器,鍋爐等設(shè)備。
在人體細(xì)胞內(nèi),鎂是第二重要的陽(yáng)離子,它能激活體內(nèi)多種酶抑制神經(jīng)異常興奮性,維持核酸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,參與體內(nèi)蛋白質(zhì)的合成,肌肉收縮及體溫調(diào)節(jié)。近代研究證實(shí),動(dòng)脈硬化,心腦血管病,#,#,白內(nèi)障,婦女痛經(jīng),骨質(zhì)疏松,抑郁癥均與缺鎂有關(guān)。鎂在醫(yī)藥領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越受重視。
鎂合金作為目前密度小的金屬結(jié)構(gòu)材料之一,廣泛應(yīng)用于航空航天工業(yè),軍工領(lǐng)域,交通領(lǐng)域（包括汽車工業(yè),飛機(jī)工業(yè),摩托車工業(yè),自行車工業(yè)等）,3C領(lǐng)域等。
鎂合金的特點(diǎn)可滿足于航空航天等高科技領(lǐng)域?qū)p質(zhì)材料吸噪,減震,防輻射的要求,可大大改善飛行器的氣體動(dòng)力學(xué)性能和明顯減輕結(jié)構(gòu)重量。從20世紀(jì)40年代開(kāi)始,鎂合金首先在航空航天部門(mén)得到了優(yōu)先應(yīng)用。
在國(guó)外,B-36重型轟炸機(jī)每架用4086kg鎂合金簿板；噴氣式殲擊機(jī)“洛克希德F-80”的機(jī)翼用鎂板,使結(jié)構(gòu)零件的數(shù)量從47758個(gè)減少到16050個(gè)；“德熱來(lái)奈”飛船的起動(dòng)火箭“大力神”曾使用了600kg的變形鎂合金；“季斯卡維列爾”衛(wèi)星中使用了675kg的變形鎂合金；直徑約1米的“維熱爾”火箭殼體是用鎂合金擠壓管材制造的。
我國(guó)的殲擊機(jī),轟炸機(jī),直升機(jī),運(yùn)輸機(jī),民用機(jī),機(jī)載雷達(dá),地空導(dǎo)彈,運(yùn)載火箭,人造衛(wèi)星,飛船上均選用了鎂合金構(gòu)件：一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)多選用了300-400項(xiàng)鎂合金構(gòu)件；一個(gè)零件的重量重近300kg；一個(gè)構(gòu)件的大尺寸達(dá)2m多。
在軍工方面需要鎂合金板材以提高結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度,減輕裝備重量,提高武器命中率。目前國(guó)內(nèi)需要的板帶材不得不從國(guó)外進(jìn)口。
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鎂合金在汽車上用作零部件的歷史約有70年。早在1930年就用于一輛賽車上的活塞和歐寶汽車上的油泵箱,之后用量和應(yīng)用部位逐漸增加。六十年代在有的車種上用量達(dá)到23千克,主要用作閥門(mén)殼,空氣清潔箱,制動(dòng)器,離合器,踏板架等。八十年代初,由于采用新工藝,嚴(yán)格限制了鐵,銅,鎳等雜質(zhì)元素的含量,鎂合金的耐蝕性得到了解決,同時(shí),成本下降又大大促進(jìn)了鎂合金在汽車上的應(yīng)用。從九十年代開(kāi)始,歐美,日本,韓國(guó)的汽車商都逐漸開(kāi)始把鎂合金用于許多汽車零件上。
鎂合金壓鑄件在汽車上的應(yīng)用已經(jīng)顯示出長(zhǎng)期的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在過(guò)去十年里,其年增長(zhǎng)速度超過(guò)15%。在歐洲,已經(jīng)有300種不同的鎂制部件用于組裝汽車,每輛歐洲生產(chǎn)的汽車上平均使用2.5kg鎂。樂(lè)觀的估計(jì)認(rèn)為,出于減重的需求,每輛汽車對(duì)鎂的需求將提高至70—120kg。
目前,汽車儀表,座位架,方向操縱系統(tǒng)部件,引擎蓋,變速箱,進(jìn)氣歧管,輪轂,發(fā)動(dòng)機(jī)和安全部件上都有鎂合金壓鑄產(chǎn)品的應(yīng)用。
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