規(guī)格:1.5*1250*C
所屬類(lèi)型:板材
品牌:
汽車(chē)板熱鍍鋅機(jī)組以生產(chǎn)外板為重點(diǎn),生產(chǎn)規(guī)格板厚多在0.6~1.2mm之間,板寬多為800~1850mm,寬可達(dá)到2000mm。產(chǎn)品級(jí)別相當(dāng)復(fù)雜,從CQ、DQ、DDQ、EDDQ(IF),到BH、DP、TRIP等汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼板。通過(guò)采用多種先進(jìn)技術(shù),使鍍層形貌、厚度精度等得到控制,如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過(guò)采用無(wú)鉛鍍鋅可生產(chǎn)無(wú)鋅花鋼板,這種鍍層不易產(chǎn)生晶間腐蝕,使用壽命長(zhǎng),適用于汽車(chē)和電器行業(yè)。日本幾乎每套熱鍍鋅機(jī)組都設(shè)置了鋅鐵合金化爐,鋅鐵合金化鍍層板(Galavneal)標(biāo)準(zhǔn)鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2,合金鍍層含Fe8%~12%[2]。
國(guó)外在20世紀(jì)70年代開(kāi)發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼,80年代中期開(kāi)發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼,90年代開(kāi)發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 [3]。 目前,國(guó)際合作項(xiàng)目“超輕型鋼制車(chē)體(ULSAB)開(kāi)發(fā)”正在順利進(jìn)行,其目標(biāo)是要達(dá)到行車(chē)油耗34KM/3L(美國(guó)),車(chē)體減重25%。在車(chē)體結(jié)構(gòu)上大量采用高強(qiáng)和超高強(qiáng)鋼板是其基本出發(fā)點(diǎn)。超輕型鋼制車(chē)體通過(guò)大ULSAB的大特點(diǎn)是:并不以犧牲性能而達(dá)到減輕車(chē)重的目的[4]。超輕鋼車(chē)以車(chē)體結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度鋼的比例超過(guò)90%作為設(shè)計(jì)依據(jù),日本在1985~1995年的十年間,車(chē)身高強(qiáng)度剛的比例由10%增加到30%,隨著表面處理性能的提高,汽車(chē)壽命從6。7年延長(zhǎng)到9。3年,扣除高性能化鋼板制造時(shí)的能源增加,一年可以節(jié)省357*104L重油,幾4相當(dāng)于節(jié)省國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車(chē)制造中,高強(qiáng)度鋼板的使用已達(dá)36.3%。
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鍍鋅卷 | S350GD+Z | 0.5*1000*C | 寶鋼 | 嘉音庫(kù) |
鍍鋅卷 | S350GD+Z | 0.8*1250*C | 寶鋼 | 嘉音庫(kù) |
鍍鋅卷 | S350GD+Z | 1.0*1250*C | 寶鋼 | 嘉音庫(kù) |
鍍鋅卷 | S350GD+Z | 1.2*1250*C | 寶鋼 | 嘉音庫(kù) |
鍍鋅卷 | S350GD+Z | 1.4*1250*C | 寶鋼 | 嘉音庫(kù) |
鍍鋅卷 | S350GD+Z | 1.5*1250*C | 寶鋼 | 嘉音庫(kù) |
鍍鋅卷 | S350GD+Z | 1.6*1250*C | 寶鋼 | 嘉音庫(kù) |
鍍鋅卷 | S350GD+Z | 1.8*1100*C | 寶鋼 | 嘉音庫(kù) |
鍍鋅卷 | S350GD+Z | 1.9*1250*C | 寶鋼 | 嘉音庫(kù) |
鍍鋅卷 | S350GD+Z | 1.95*1250*C | 寶鋼 | 嘉音庫(kù) |
鍍鋅卷 | S350GD+Z | 2.0*1300*C | 寶鋼 | 嘉音庫(kù) |
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