武漢nsk軸承NU408,NU408低價(jià)銷售

東莞市西力軸承有限公司
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事實(shí)上，回顧改革開放的歷程，其實(shí)這樣類似的擔(dān)憂有些耳熟，只不過當(dāng)時(shí)的主角不是產(chǎn)業(yè)工人而是農(nóng)民。當(dāng)珠三角從農(nóng)業(yè)富庶之地轉(zhuǎn)向“村村點(diǎn)火、戶戶冒煙”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)之初，擔(dān)憂農(nóng)民失業(yè)的言論就曾經(jīng)出現(xiàn)過。而今看來，這樣的擔(dān)憂并未成真，相反的是，30年來無數(shù)的珠三角農(nóng)民洗腳上田，成為產(chǎn)業(yè)工人中間的骨干，他們當(dāng)中更有相當(dāng)數(shù)量的人憑借其拼搏奮斗精神而成為成功的民營企業(yè)家。

而今的“新機(jī)換舊機(jī)”依然也會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)工人的升級(jí)和人的進(jìn)一步解放。新的、更為先進(jìn)的、自動(dòng)化智能化的生產(chǎn)設(shè)備必然要求原有產(chǎn)業(yè)工人的技能和素養(yǎng)與之匹配，這也意味著珠江西岸的制造業(yè)企業(yè)在進(jìn)行機(jī)器更換升級(jí)的同時(shí)，必須進(jìn)行原有產(chǎn)業(yè)工人的培訓(xùn)和再提升。

特別是在信息化技術(shù)被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)制造業(yè)的當(dāng)下，產(chǎn)該產(chǎn)品適用于飛機(jī)上的重負(fù)荷齒輪、襟翼操縱機(jī)構(gòu)、尾輪和起落架支架軸承以及絲桿、蝸桿等螺旋傳動(dòng)和鏈條傳動(dòng)等機(jī)械部件的潤滑，也可用來潤滑工業(yè)設(shè)備上的重負(fù)荷齒輪、蝸桿和絲桿等機(jī)械部件。使用溫度范圍為-60℃～120℃。
⑦7026號(hào)低溫潤滑脂
該產(chǎn)品是由酰鈉復(fù)合稠化劑稠化礦物油，并加有抗氧、抗磨和防銹等添加劑制成。具有良好的低溫性、潤滑性、抗水性、機(jī)械安定性、抗氧化安定性和防銹蝕性。
該產(chǎn)品適用于嚴(yán)寒地區(qū)使用的各種汽車、坦克、火炮和其它車輛的輪轂、水泵、電機(jī)、風(fēng)扇的軸承以及底盤和操縱機(jī)構(gòu)各摩擦部件的潤滑。使用溫度范圍為-45℃～110℃。
⑧7014號(hào)高低溫潤滑脂
該產(chǎn)品是由烷基對(duì)苯二甲酸酰胺鈉稠化合成油，并加有抗氧添加劑等制成。具有良好的高低溫性、機(jī)械安定性、膠體安定性、抗磨性和抗水性。
該產(chǎn)品適用于飛機(jī)重負(fù)荷擺動(dòng)軸承、操縱機(jī)構(gòu)的各節(jié)點(diǎn)和起落系統(tǒng)的各支點(diǎn)以及在高轉(zhuǎn)速、重負(fù)荷條件下工作的各種滾動(dòng)軸承的潤滑，也可用來潤滑一般條件下工作的齒輪。使用溫度范圍為-60℃～200℃。
⑨7015號(hào)高低溫潤滑脂
該產(chǎn)品是由烷基對(duì)苯二甲酸酰胺鈉鹽稠化硅油，并加有抗氧添加劑制成。具有優(yōu)良的低溫性，良好的高溫性和抗水性，并具有一定的抗輻射能力，但抗磨性和膠體安定性較差。
該產(chǎn)品適用于在極寬溫度范圍內(nèi)工作的各種滾動(dòng)軸承(如伺服電機(jī)、自動(dòng)同步機(jī)、陀螺儀和小型精密儀表等)。使用溫度范圍為-70℃～180℃。但不宜用于潤滑重負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工作條件下的滑動(dòng)軸承和齒輪。
⑩7017—1號(hào)高低溫潤滑脂
該產(chǎn)品是由脲類化合物稠化硅油，并加有多種添加劑制成。具有優(yōu)良的高溫性，良好的抗氧化安定性、低揮發(fā)性和抗腐防銹性，但低溫性較差，低溫啟動(dòng)力矩較大。
該產(chǎn)品適用于在
業(yè)工人從原來的單一生產(chǎn)環(huán)節(jié)視野提升到整個(gè)生產(chǎn)工藝和環(huán)節(jié)的視野，企業(yè)的管理者從原來單一工廠制造、單個(gè)行業(yè)的視野擴(kuò)大到全行業(yè)、全地域的視野，而原來那些洗腳上田艱苦創(chuàng)業(yè)的成功企業(yè)家要獲得二次創(chuàng)業(yè)的成功，也必須開始放眼全球，深深地嵌入到全球產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游中去。也就是說，伴隨著“機(jī)器換機(jī)器”、“新機(jī)換舊機(jī)”，珠三角這個(gè)“世界工廠”中的每一個(gè)人也必須完成自我的升級(jí)，積極參與到全球化的競爭之中去。

其實(shí)，將先進(jìn)制造裝備的大潮視之為“機(jī)器換人”本身并沒有錯(cuò)，但將之簡單理解為工人失業(yè)潮則著實(shí)有些偏頗。以現(xiàn)代化、自動(dòng)化的裝備提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)技術(shù)紅利替代人口紅利，成為新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的動(dòng)力之源，這才是“機(jī)器換人”的真正內(nèi)涵。

從這個(gè)意義上看，它是推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一項(xiàng)重要舉措，而且對(duì)于技術(shù)進(jìn)步、提升勞動(dòng)力素質(zhì)、提高企業(yè)生產(chǎn)效率、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進(jìn)工業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式等具有重要意義，它推動(dòng)了傳統(tǒng)企業(yè)在生產(chǎn)管理、人力資源管理、信息化管理等管理方式上地轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新，組織更精益化、系統(tǒng)化，終高效而有力地推動(dòng)企業(yè)由“制造”向“智造”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。（根據(jù)TMR公司發(fā)布的市場報(bào)告“軸承市場的全球行業(yè)分析：尺寸、份額、增長、趨勢和預(yù)測“，2013年全球軸承市場價(jià)值為759.1億美金，從2014年到2020年以7.7% 的年復(fù)合增長率增長，預(yù)計(jì)將在2020年達(dá)到1182.1億美金。
軸承市場主要是由日益增長的汽車行業(yè)的需求拉動(dòng)。隨著全球機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)量的增加，汽車軸承需求有了顯著的增長。另外，鋼鐵行業(yè)、鐵路、國防和航空工業(yè)的需求的擴(kuò)大也促進(jìn)了軸承市場在全球的發(fā)展。在制造行業(yè)對(duì)能源效率的追求極大的刺激了全球范圍內(nèi)對(duì)軸承的需求。各種行業(yè)縱向市場的技術(shù)進(jìn)步也對(duì)軸承市場的發(fā)展有益。智能軸承等技術(shù)不斷地促進(jìn)制造商監(jiān)控軸承業(yè)務(wù)的能力。



拆卸球軸承占據(jù)著的市場收入份額，僅2014年共計(jì)達(dá)到了333.8億美金，而且有望在預(yù)測期內(nèi)繼續(xù)保持高份額。拆卸球軸承的高需求原因在于它們在發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車輪轂、鐵路客車硬盤驅(qū)動(dòng)和耐用消費(fèi)品中廣泛的應(yīng)用。在2014年到2020年的預(yù)測期內(nèi)，亞太區(qū)日益增長的汽車產(chǎn)量及極速工業(yè)化預(yù)計(jì)也將拉動(dòng)軸承市場的增長。

機(jī)動(dòng)車輛領(lǐng)域在2014年著
淬后的殘余應(yīng)力為表面拉應(yīng)力狀態(tài)，易造成淬火裂紋、降低軸承的使用性能。一類特殊熱處理是通過對(duì)高碳鉻軸承鋼進(jìn)行滲碳、滲氮或碳氮共滲，提高表層的碳、氮含量，降低表面層的Ms點(diǎn)，在淬火過程中表面后發(fā)生轉(zhuǎn)變而形成表面壓應(yīng)力，提高耐磨性及滾動(dòng)接觸疲勞性能[17，18]。另一方面，通過一定的方法使熱處理后的軸承零件中保留一定量穩(wěn)定的殘余奧氏體，利用易變形的殘余奧氏體降低壓痕的邊緣效應(yīng)，使起源于壓痕邊沿的表面疲勞源不易形成和擴(kuò)展，從而提高軸承在污染條件下的接觸疲勞壽命。一般，在淬火加熱時(shí)，通過控制氣氛的碳（氮）勢，可達(dá)到以上目的。NSK的NSJ2鋼[19]及KOYO的SH技術(shù)[20]正是基于這一理論開發(fā)的。

另一類特殊熱處理方法是采用基體碳含量較高（0.4%）的高韌性滲碳鋼并配合特殊的滲碳或碳氮共滲熱處理。首先，對(duì)滲碳鋼的成分進(jìn)行調(diào)整：在保證韌性的前提下提高基體碳含量以提高基體強(qiáng)度，同時(shí)提高Si、Mn含量以提高殘余奧氏體的穩(wěn)定性，加入Mo以細(xì)化碳化物、碳氮化物。其次是嚴(yán)格控制滲碳或碳氮共滲工藝，使零件處理后在其表面得到較多的殘余奧氏體（約30%~35%）和大量細(xì)小的碳化物、碳氮化物。一方面，大量細(xì)小的碳化物、碳氮化物可保證表面的硬度和耐磨性使壓痕不易形成；另一方面，即使形成壓痕，較多的穩(wěn)定殘余奧氏體也可降低其邊緣效應(yīng)，阻止疲勞源的形成和擴(kuò)展?；谶@一理論，NSK、KOYO分別開發(fā)了TF系列技術(shù)（HTF、STF、NTF）和KE技術(shù)，大大提高了軸承在污染潤滑條件下的壽命。如NSK采用HTF技術(shù)生產(chǎn)的圓錐滾子軸承在污染潤滑條件下的疲勞壽命為普通軸承的10倍[21]。NSK等公司在多種新開發(fā)的軸承產(chǎn)品中使用了特殊熱處理技術(shù)。

近年來，洛陽軸承研究所與有關(guān)單位合作，開展了高碳鉻軸承鋼的特殊熱處理工藝研究，同時(shí)還開展了中碳合金鋼特殊熱處理工藝的研究。初步的研究結(jié)果表明：通過特殊熱處理可以顯著通過接觸疲勞壽命。這一工藝將在軸承行業(yè)具有重大的推廣價(jià)值，并將成為我國軸承行業(yè)研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)技術(shù)。

5. 表面改性技術(shù)

5.1 離子注入

美國海軍實(shí)驗(yàn)室從1979年起進(jìn)行了軸承零件離子注入的研究，英國、丹麥和葡萄牙等國從1989年開始進(jìn)行與美國海軍實(shí)驗(yàn)室類似的工作。結(jié)果表明：注入鉻離子能顯著提高M(jìn)50鋼的抗腐蝕性能，而且抗接觸疲勞性能也有所提高；此外還用注人硼離子來提高儀表軸承的抗磨損能力；對(duì)軸承鋼52100進(jìn)行氮等離子源離子注入（PSⅡ）后在表面形成薄層氮化物，可提高軸承鋼的耐蝕性，用于代替昂貴的不銹鋼；對(duì)SUS440C不銹鋼球軸承進(jìn)行氮、硼離子注入可減小球軸承微小擺動(dòng)的微振磨損及軸承的灰塵排放，另外，對(duì)不銹鋼進(jìn)行（Ti+N）或（Ta+N）等離子體浸沒離子注入（PSⅢ）可顯著提高其顯微硬度、耐磨性和壽命。

我國軸承行業(yè)從20世紀(jì)80年代開始離子注入在軸承上的應(yīng)用研究，并成功應(yīng)用于航空、航天領(lǐng)域，取得了良好的效果。

5.2 表面涂覆

表面涂覆技術(shù)包括：物理氣相沉積（PVD）、化學(xué)氣相沉積（CVD）、射頻濺射（RF）、離子噴涂（Plasma spraying coating, PSC）、化學(xué)鍍等。PVD與CVD相比，其工藝過程中被處理工件的溫生低，鍍后不需再進(jìn)行熱處理，在軸承零件的表面處理中得到較廣泛的應(yīng)用。100Cr6、440C等鋼制軸承零件經(jīng)PVD、CVD或RF鍍TiC、TiN、TiAlN硬膜或MoS2類軟膜等后，可提高軸承零件的耐磨性、接觸疲勞抗力，降低表面摩擦系數(shù)。

SKF公司近年來開發(fā)了兩種涂鍍技術(shù)：一是采用PVD在軸承套圈及滾動(dòng)體表面鍍硬度極高的金剛石結(jié)構(gòu)的碳（Diamond-Like Carbon, DLC），表面硬度比淬硬軸承鋼高40%~80%、摩擦系數(shù)類似于PTFE或MoS2，具有自潤滑特性，且與基體結(jié)合良好、無剝落，軸承壽命、耐磨性大幅度提高，在斷油的情況下仍可正常工作，被稱為“No Wear bearing”； 二是采用PSC在軸承的外圈外圓面噴涂一層100μm厚的氧化鋁，使軸承的絕緣能力高達(dá)1000V以上，通過增加氧化鋁的厚度使軸承具有更高絕緣能力。涂鍍的氧化鋁與基體結(jié)合牢固，還可提高軸承的耐蝕性，鍍后的軸承（INSOCOATTM bearing）可像一般軸承一樣進(jìn)行安裝。

6. 結(jié)束語

縱觀國內(nèi)外軸承熱處理技術(shù)的發(fā)展，我國軸承行業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家的熱處理技術(shù)尚有較大的差距，嚴(yán)重制約著我國軸承質(zhì)量，尤其是壽命和可靠性的提高。整個(gè)軸承行業(yè)應(yīng)注重?zé)崽幚砘A(chǔ)理論和新技術(shù)的研究，并將研究成果在實(shí)際生產(chǎn)中大力推廣應(yīng)用，以盡快提高我國的熱處理水平。(end)滾動(dòng)軸承是機(jī)械傳動(dòng)中不可缺少的重要零件，它對(duì)于提高傳動(dòng)效率，降低能耗起著不可替代的作用。

在現(xiàn)代滾動(dòng)軸承技術(shù)發(fā)展過程中，為提高軸承

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