精工軸承 6218ZZ NSK軸承 進(jìn)口深溝球軸承 低價(jià)批發(fā) 華南配貨部

東莞市西力軸承有限公司
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先后出現(xiàn)較明顯的變形，直接影響到了低風(fēng)速下風(fēng)電機(jī)組的并網(wǎng)運(yùn)行，經(jīng)與外方技術(shù)人員討論后認(rèn)為，剎車力矩偏大，剎車時(shí)間PO=XO*F r+Ys*Fa[KN]

其中PO 當(dāng)量靜負(fù)荷，F(xiàn)r徑向負(fù)荷，F(xiàn)a軸向負(fù)荷，單位都是千牛頓，XO徑向系數(shù)，YO軸向系數(shù)。

·動(dòng)負(fù)荷軸承

DIN ISO 281所規(guī)定的動(dòng)負(fù)荷軸承計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)方法的基礎(chǔ)是材料疲勞失效（出現(xiàn)凹坑），壽命計(jì)算公式為：

L10=L=(C/P)P [106轉(zhuǎn)]

其中L10=L 名義額定壽命 [106轉(zhuǎn)]
C 額定動(dòng)負(fù)荷 [KN]
P 當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷 [KN]
P 壽命指數(shù)
L10是以100萬(wàn)轉(zhuǎn)為單位的名義額定壽命 [106轉(zhuǎn)]
C 額定動(dòng)負(fù)荷 [KN]
P 壽命指數(shù)

L10是以100萬(wàn)轉(zhuǎn)為單位的名義額定壽命。對(duì)于一大組相同型號(hào)的軸承來(lái)說(shuō)，其中90%應(yīng)該達(dá)到或者超過(guò)該值。

額定動(dòng)負(fù)荷C [KN]在每一類軸承的參數(shù)表中都可以找到，在該負(fù)荷作用下，軸承可以達(dá)到100萬(wàn)轉(zhuǎn)的額定壽命。

當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷P [KN]是一項(xiàng)理論值，對(duì)向心軸承而言是徑向力，對(duì)推力軸承來(lái)說(shuō)是軸向力。其方向、大小恒定不變。當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷作用下的軸承壽命與實(shí)際負(fù)荷組合作用時(shí)相同。

P=X*Fr+Y*Fa

其中：P當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷，F(xiàn)r徑向負(fù)荷，F(xiàn)a軸向負(fù)荷，單位都是千牛頓，X徑向系數(shù)，Y軸向系數(shù)。

不同類型軸承的X,Y值及當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷計(jì)算依據(jù)，可在各類軸承的表格和前言中找到。

球軸承和滾子軸承的壽命指數(shù)P有所不同。

對(duì)球軸承，P=3
對(duì)滾子軸承，P=10/3
較短，產(chǎn)生的熱量過(guò)于集中，先后將原先使用的15#液壓油換為32#液壓油，并換裝了剎車阻尼管，延長(zhǎng)了剎車動(dòng)作到機(jī)組制動(dòng)的時(shí)間，同時(shí)更換了卡鉗式彈簧剎車體內(nèi)的疊簧，降低了剎車力，通過(guò)上述改進(jìn)，新更換的剎車盤，目前未出現(xiàn)變形現(xiàn)象。同時(shí)，相對(duì)柔軟的剎車過(guò)程，也大大降低了整個(gè)過(guò)程對(duì)齒輪箱的沖擊載荷，剎車片的磨損也有所減輕，一定程度上節(jié)約了運(yùn)行費(fèi)用。

2.5.2液壓油位低
主要用來(lái)承受徑向載荷，也可同時(shí)承受較小的軸向載荷，但不能承受純軸向載荷。與同尺寸的調(diào)心滾子軸承相比，其承載能力低，但極限轉(zhuǎn)速較高。


調(diào)心球軸承有圓柱孔和圓錐孔（1：12，后綴為K）兩種結(jié)構(gòu)，當(dāng)外徑小于200mm時(shí)一般采用鋼板保持架或尼龍保持架（后綴為TN），但當(dāng)大于200mm時(shí)也可采用黃銅實(shí)體保持架。角接觸球軸承極限轉(zhuǎn)速高，可同時(shí)承受徑向載荷和軸向載荷，也可承受純軸向載荷，其承受軸向載荷的能力由接觸角決定，隨接觸角增大而增大。


角接觸球軸承可配對(duì)為成對(duì)雙聯(lián)軸承(背對(duì)背DB、面對(duì)面DF或串聯(lián)DT)，以承受雙向軸向載荷或聯(lián)合載荷。


成對(duì)雙聯(lián)軸承在機(jī)床主軸、軋機(jī)軋輥上用作定位軸承，可承受雙向軸向載荷，與軸承箱為間隙配合。


角接觸球軸承分為單列角接觸、雙列角接觸和四點(diǎn)角接觸。其中單列角接觸包括70系列、72系列、718系列和719系列，接觸角為15度，25度和45度。天天軸承網(wǎng)與軸研科技合作向客戶提供優(yōu)質(zhì)的高精密角接觸球軸承、超高速陶瓷球軸承、主軸軸承并能免費(fèi)提供改造用軸承選型服務(wù)。


雙列角接觸球軸承廣泛用于小汽車的前輪輪轂，較大的型號(hào)多用于定位使用。


四點(diǎn)角接觸球軸承多用于軋機(jī)軋輥定位使用，包括QJ系列、QJF系列。


即將發(fā)布的技術(shù)資料書(shū)刊中將更多批露BARDEN、GMN、SNFA、MRC等型號(hào)字母含義及部分對(duì)照信息，歡迎免費(fèi)獲取。


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圓錐滾子軸承主要用于承受徑向、軸向聯(lián)合載荷，軸承的軸向承


我場(chǎng)某臺(tái)600kw風(fēng)電機(jī)組一段時(shí)間內(nèi)接連報(bào)液壓油位低故障，多次登機(jī)檢查未發(fā)現(xiàn)滲漏部位。經(jīng)分析認(rèn)為有可能齒輪箱內(nèi)部的葉尖液壓管路發(fā)生泄漏。運(yùn)行人員進(jìn)一步檢查該機(jī)組齒輪箱，發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油油位偏高且油質(zhì)改變，經(jīng)油質(zhì)化驗(yàn)發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油粘度降低。對(duì)齒輪箱內(nèi)部液壓管路進(jìn)行的壓力實(shí)驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)管路存在輕微滲漏。

在對(duì)齒輪箱內(nèi)部液壓管路進(jìn)行防滲處理之后，機(jī)組液壓管路恢復(fù)正常。由于故障的發(fā)現(xiàn)和處理較為及時(shí)，目測(cè)檢查齒輪表面未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，在重新更換潤(rùn)滑油后，機(jī)組投入正常運(yùn)行。

3.偏航減速器常見(jiàn)故障處理

偏航減速器的主要作用是驅(qū)動(dòng)機(jī)艙旋轉(zhuǎn)，跟蹤風(fēng)向的變化，偏航過(guò)程結(jié)束后又擔(dān)任著部分制動(dòng)機(jī)艙的作用。工作特點(diǎn)是間歇工作起停較為頻繁，傳遞扭矩較大，傳動(dòng)比高。因其工作特點(diǎn)及安裝位置限制，多采用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)或多級(jí)行星減速機(jī)構(gòu)。我場(chǎng)風(fēng)電機(jī)組的偏航減速器較多采用的是多級(jí)行星減速機(jī)構(gòu)。由多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，采用雙偏航減速器驅(qū)動(dòng)的風(fēng)電機(jī)組，減速器的工作情況較為正常。而采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)電機(jī)組，減速器的工作情況相對(duì)較差。經(jīng)解體檢查發(fā)現(xiàn)部分故障機(jī)組的行星機(jī)構(gòu)存在疲勞裂紋或者斷裂損壞。比較典型的有：
a.某型150kw風(fēng)電機(jī)組采用單側(cè)偏航減速器驅(qū)動(dòng)，約四分之一機(jī)組的偏航減速器第二級(jí)行星架內(nèi)花鍵齒根存在不同程度的疲勞裂紋，部分花鍵齒斷裂。此外，偏航電機(jī)輸出軸鍵槽變形。經(jīng)分析認(rèn)為：該型機(jī)組偏航剎車主要依靠偏航電機(jī)末端的電磁剎車，輔以尼龍阻尼剎車。機(jī)組運(yùn)行期間整個(gè)偏航減速器承擔(dān)了大部分沖擊載荷，導(dǎo)致部分薄弱部位出現(xiàn)疲勞損壞。

b.某型600kw風(fēng)電機(jī)組采用單側(cè)偏航速器驅(qū)動(dòng)，對(duì)側(cè)采用減速機(jī)構(gòu)阻尼。其中一臺(tái)投運(yùn)約三年半后輸出軸斷裂，解體發(fā)現(xiàn)行星減速機(jī)構(gòu)部分位置有輕微疲勞裂紋。該機(jī)組輸出軸斷裂前控制器的偏航剎車釋放指令輸出繼電器觸點(diǎn)接觸不良，造成偏航減速器在剎車未釋放狀態(tài)下強(qiáng)行偏航，因故障點(diǎn)較為隱秘，且故障現(xiàn)象不連續(xù)，未能及時(shí)處理解決。故障狀態(tài)時(shí)斷時(shí)續(xù)，持續(xù)了約有二十天左右后解決，約三個(gè)月后出現(xiàn)了輸出軸斷裂故障。經(jīng)分析認(rèn)為：偏航減速器在剎車未釋放狀態(tài)下強(qiáng)行偏航，是導(dǎo)致輸出軸斷裂的主要原因，但從解體結(jié)果來(lái)看，該型風(fēng)電機(jī)組的偏航減速器存在著設(shè)計(jì)余量偏小隱患，有可能進(jìn)一步疲勞損壞。

時(shí)隔一年半后，同型風(fēng)電機(jī)組的偏航減速器在運(yùn)行期間出現(xiàn)異常噪音，輸出軸存在明顯的間隙，解體發(fā)現(xiàn)，減速器內(nèi)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞嚴(yán)重，行星輪齒面斷裂，行星架內(nèi)花鍵損傷。經(jīng)初步分析認(rèn)為：減速器內(nèi)部齒輪因疲勞出現(xiàn)斷裂，影響了其余齒輪的嚙合狀態(tài)，進(jìn)一步損壞了整個(gè)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該機(jī)組從后一次登機(jī)工作到故障發(fā)生間隔不到一個(gè)月，運(yùn)行人員登機(jī)工作時(shí)未發(fā)現(xiàn)偏航系統(tǒng)有異常噪音，且檢查油位正常，其間也未發(fā)生過(guò)偏航電機(jī)過(guò)載故障，這就提醒運(yùn)行人員對(duì)偏航減速器的日常檢查要更加認(rèn)真細(xì)致，力爭(zhēng)做到防患于未然。

綜合兩種型號(hào)偏航減速器的運(yùn)行情況可以看到，單側(cè)偏航減速器驅(qū)動(dòng)的風(fēng)電機(jī)組，偏航減速器的損壞概率較雙側(cè)偏航減速器驅(qū)動(dòng)的風(fēng)電機(jī)組偏高。在日常巡視檢查及維護(hù)保養(yǎng)時(shí)運(yùn)行人員應(yīng)當(dāng)注意觀察偏航減速器的運(yùn)行狀態(tài)，按時(shí)檢查油位，定期檢測(cè)偏航剎車殘壓，測(cè)試偏航剎車釋放功能和偏航電機(jī)熱繼電器的功能，對(duì)于尼龍阻尼的機(jī)組應(yīng)合理調(diào)整接觸面間隙，加強(qiáng)接觸面的潤(rùn)滑，避免出現(xiàn)偏航減速器長(zhǎng)期重載或過(guò)載運(yùn)行。

另外，在日常維護(hù)保養(yǎng)工作中運(yùn)行維護(hù)人員還應(yīng)當(dāng)注意偏航減速器小齒輪與偏航齒圈的嚙合及潤(rùn)滑情況，及時(shí)清理偏航剎車盤上的油污，保證足夠的剎車力矩，減少偏航減速器承受的沖擊載荷。對(duì)于部分新投運(yùn)的機(jī)組還應(yīng)當(dāng)在投運(yùn)之前及時(shí)將排氣口的密封堵頭換為排氣帽，避免減速器投運(yùn)后潤(rùn)滑油發(fā)熱膨脹而損壞箱體的密封性能。

4.技術(shù)改進(jìn)

我場(chǎng)運(yùn)行維護(hù)的某型500kW風(fēng)電機(jī)組在額定功率附近工作時(shí)，齒輪箱的工作溫度普遍偏高，在過(guò)載運(yùn)行過(guò)程中多次發(fā)生齒輪油過(guò)熱故障，電量損失較大，對(duì)運(yùn)行也有不利的影響。

運(yùn)行人員在日常的登機(jī)工作過(guò)程中感覺(jué)該型機(jī)組出力較高時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的溫度偏高，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的測(cè)量觀察發(fā)現(xiàn)機(jī)組滿發(fā)運(yùn)行狀態(tài)機(jī)艙內(nèi)的溫度與外界環(huán)境溫度可相差25℃左右。經(jīng)過(guò)討論，運(yùn)行人員初步提出了兩種改進(jìn)方案：

1.增加齒輪箱散熱器的片數(shù)，加快齒輪油熱交換速度。
2.改善機(jī)艙通風(fēng)條件，加速氣流的流動(dòng)，降低齒輪箱運(yùn)行環(huán)境溫度。

經(jīng)過(guò)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)下的煙霧實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該型機(jī)組機(jī)艙內(nèi)的氣體循環(huán)通路大致為：外界空氣由發(fā)電機(jī)尾部的冷卻風(fēng)扇抽入，氣流到達(dá)機(jī)艙中部剎車罩上方時(shí)出現(xiàn)滯留現(xiàn)象，在剎車罩上方形成一個(gè)高壓區(qū)，然后氣流向上行走，向機(jī)艙后部折返，通過(guò)機(jī)艙后部通風(fēng)口排出。在齒輪箱周圍的空氣并沒(méi)有形成明顯的空氣對(duì)流。因此，風(fēng)機(jī)在額定功率附近工作時(shí)，機(jī)艙溫度較高。

針對(duì)這一現(xiàn)象，并考慮到改造工作的成本，運(yùn)行人員采用了第二種方案，在機(jī)艙正面加裝了兩扇20×20cm的通風(fēng)窗。經(jīng)作煙霧試驗(yàn)表明，改進(jìn)后外界空氣直接由機(jī)艙正面吹入，進(jìn)入機(jī)艙后將齒輪箱附近的熱空氣推向后方，通過(guò)機(jī)艙后部的通風(fēng)口排出，不但直接對(duì)齒輪箱箱體進(jìn)行了冷卻，而且加強(qiáng)了機(jī)艙內(nèi)的空氣流動(dòng)，降低了齒輪箱工作的環(huán)境溫度。（如圖所示）

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