日本原裝進(jìn)口NTN軸承7310BM

東莞市西力軸承有限公司
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2. 可互換分部件 interchangeable sub-unit
一個(gè)分部件可由一相同組的其他分部件替換而不影響軸承的功能。

3. 內(nèi)圈、保持架和5.2 離子注入

離子注人與其他表面強(qiáng)化技術(shù)相比，具有以下的顯著優(yōu)點(diǎn)：(1)離子注人后的零件，能很好地保持原有的尺寸精度和表面粗糙度，不需要再做其它表面加工處理,很適合于航空軸承等精密零件生產(chǎn)的后一道工序；(2)原則上不受冶金學(xué)或平衡相圖的限制，可根據(jù)零件的工作條件和技術(shù)要求，選擇需要的任何注人元素，注人劑量和能量，獲得預(yù)期的高耐磨性或耐腐蝕性等特殊要求的軸承表面，靈活性大，實(shí)用性強(qiáng)，對(duì)基體材料的選擇也可以適當(dāng)放寬，從而可節(jié)省貴重的高合金鋼材和其它貴重金屬材料；(3)注入層與基體材料結(jié)合牢固可靠、無(wú)明顯界面，在使用中不會(huì)產(chǎn)生脫落和剝皮現(xiàn)象，這對(duì)提高軸承壽命和工作可靠性來(lái)說(shuō)重要；(4)離子注人是一個(gè)非高溫過(guò)程，可以在較低的溫度下完成，零件不會(huì)發(fā)生回火、變形和表面氧化；（5）具有很好的可控性和重復(fù)性。歐美等國(guó)對(duì)離子注入進(jìn)行了大量的研究[30~37]。

美國(guó)海軍實(shí)驗(yàn)室從1979年起進(jìn)行了軸承零件離子注入的研究，英國(guó)、丹麥和葡萄牙等國(guó)從1989年開始進(jìn)行與美國(guó)海軍實(shí)驗(yàn)室類似的工作。結(jié)果表明：注入鉻離子能顯著提高M(jìn)50鋼的抗腐蝕性能，而且抗接觸疲勞性能也有所提高；此外還用注人硼離子來(lái)提高儀表軸承的抗磨損能力；對(duì)軸承鋼52100進(jìn)行氮等離子源離子注入（PSⅡ）后在表面形成薄層氮化物，可提高軸承鋼的耐蝕性，用于代替昂貴的不銹鋼；對(duì)SUS440C不銹鋼球軸承進(jìn)行氮、硼離子注入可減小球軸承微小擺動(dòng)的微振磨損及軸承的灰塵排放，另外，對(duì)不銹鋼進(jìn)行（Ti+N）或（Ta+N）等離子體浸沒(méi)離子注入（PSⅢ）可顯著提高其顯微硬度、耐磨性和壽命。

5.2 表面涂覆

表面涂覆技術(shù)包括：物理氣相沉積（PVD）、化學(xué)氣相沉積（CVD）、射頻濺射（RF）、離子噴涂（Plasma spraying coating, PSC）、化學(xué)鍍等[38~42]。PVD與CVD相比，其工藝過(guò)程中被處理工件的溫生低，鍍后不需再進(jìn)行熱處理，再軸承零件的表面處理中得到較廣泛的應(yīng)用。100Cr6、440C等鋼制軸承零件經(jīng)PVD、CVD或RF鍍TiC、TiN、TiAlN等后，可提高軸承零件的耐磨性、接觸疲勞抗力，降低表面摩擦系數(shù)。

SKF公司近年來(lái)開發(fā)了兩種涂鍍技術(shù)：一是采用PVD在軸承套圈及滾動(dòng)體表面鍍硬度極高的金剛石結(jié)構(gòu)的碳（Diamond-Like Carbon, DLC），表面硬度比淬硬軸承鋼高40~80%、摩擦系數(shù)類似于PTFE或MoS2，具有自潤(rùn)滑特性，且與基體結(jié)合良好、無(wú)剝落，軸承壽命、耐磨性大幅度提高，在斷油的情況下仍可正常工作，被稱為“NoWear bearing”[38]; 二是采用PSC在軸承的外圈外圓面噴涂一層100μm后的氧化鋁，使軸承的絕緣能力高達(dá)1000V以上，通過(guò)增加氧化鋁的厚度使軸承具有更高絕緣能力。涂鍍的氧化鋁與基體結(jié)合牢固，還可提高軸承的耐蝕性，鍍后的軸承（INSOCOATTM bearing）可像一般軸承一樣進(jìn)行安裝[39]。

低溫離子滲硫是20世紀(jì)80年代后期出現(xiàn)的表面改性技術(shù)。其基本原理與離子滲氮相似，在一定的真空度下，利用高壓直流電使含硫氣體電離，生成的硫離子轟擊工件表面，在工件表面與鐵反應(yīng)生成以FeS為主的10μm左右厚的硫化物層。硫化物是良好的固體潤(rùn)滑劑，有效地降低鋼件接觸表面的摩擦系數(shù)，且隨載荷增大，摩擦系數(shù)進(jìn)一步降低，因此可以大大提高重載下軸承的耐磨性，軸承的壽命可提高3倍左右。

低溫磷化與滲硫的作用相似。通過(guò)把工件放置于40℃的TAP溶液（磷酸十三烷酸脂）中浸滲4h可在工件表面獲得0.05~0.25μm厚的Fe2O3和Fe4(P2O7)3的表面層，降低摩擦系數(shù)、提高耐磨性。經(jīng)磷化的M50鋼軸承在短期斷油的情況下不出現(xiàn)卡死，提高了軸承的可靠性[36]。

擴(kuò)散滲鉻是用氣體方法（粉末法）在850~1100℃進(jìn)行，時(shí)間為1~9h，根據(jù)零件所用鋼種（ШХ15、95Х18、55СМ5Ф?。┘靶阅苄枰x用相應(yīng)的溫度和時(shí)間，在軸承生產(chǎn)及修復(fù)中均可使用。滲后擴(kuò)散層由Cr2(NC)3、(Cr, Fe)23C6及(Cr, Fe)7C3組成，層深16~27μm，硬度1650~1900HV。滲鉻并進(jìn)行常規(guī)熱處理后，耐熱性、耐蝕性、耐磨性及接觸疲勞強(qiáng)度均明顯提高[42]。

6 表面加熱淬火

感應(yīng)加熱表面淬火是使用較為廣泛的方法之一，原蘇聯(lián)對(duì)對(duì)這一工藝的理論和生產(chǎn)應(yīng)用開展了較多的研究[43~48]，其主要應(yīng)用場(chǎng)合分兩類：一是鐵路軸承的表面感應(yīng)加熱淬火，采用新材料ШХ4鋼制的套圈經(jīng)感應(yīng)加熱淬火后，表面為硬而耐磨的馬氏體組織，心部為韌性較好的索氏體、屈氏體，表面為高達(dá)500Mpa的壓應(yīng)力，其使用壽命比ШХ15СГ制軸承高1倍，并且完全消除了套圈使用時(shí)突然脆斷的現(xiàn)象，提高了軸承的可靠性，性能與低碳鋼滲碳淬火相似，但成本遠(yuǎn)低于后者。同時(shí)，也開發(fā)出相應(yīng)的專用感應(yīng)器和淬火設(shè)備，并把這一材料及感應(yīng)淬火的成果推廣到要求耐磨和高韌性的軋機(jī)軸承等重載軸承；感應(yīng)加熱表面淬火的另一應(yīng)用是特大型軸承的熱處理，減少大型軸承套圈的淬火變形和硬度不均勻性，同時(shí)節(jié)省設(shè)備的投資費(fèi)用。日本[47]把表面感應(yīng)加熱淬火成功地應(yīng)用于汽車等速完向節(jié)的熱處理，包括階梯軸、殼體內(nèi)表面及滾道的淬火均由特制的感應(yīng)圈一次加熱完成。高頻熱處理和冷鍛技術(shù)的應(yīng)用使生產(chǎn)成本大大降低，產(chǎn)品的可靠性也大幅度提高。

激光等高能束表面熱處理是近年來(lái)開發(fā)的新的熱處理方法[49~50]，使用較多的CO2激光束。通過(guò)激光加熱可獲得0.25~2.0mm的硬化層，與其他表面硬化方法相比，其具有硬化層深度及位置控制、無(wú)變形等優(yōu)點(diǎn)。高碳鉻軸承鋼零件經(jīng)表面激光硬化后淬硬層的馬氏體極細(xì)小、碳化物分布更均勻、殘余奧氏體極少，比一般淬回火具有更高硬度和滑動(dòng)耐磨性。另外，激光等高能束還可作為表面涂覆工藝的熱源，一次可完成表面淬火和涂覆過(guò)程，尤其是近年來(lái)納米技術(shù)的發(fā)展，這一復(fù)合工藝過(guò)程在精密軸承零件的表面處理中將有廣闊的應(yīng)用前景。

7 軸承熱處理裝備

7.1 退火設(shè)備

工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家早在20世紀(jì)六七十年代全面推廣推桿式和輥底式等溫球化退火爐，縮短退火周期，節(jié)約能源，提高退火質(zhì)量。隨著軸承零件加工技術(shù)的發(fā)展，精密鍛造及精密輾擴(kuò)（冷輾）工藝的采用，零件毛坯的加工精度越來(lái)越高，逐步推廣少無(wú)車削工藝，由此帶來(lái)了對(duì)保護(hù)氣氛退火的需求。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍采用保護(hù)氣氛退火，以減少退火后的機(jī)加工量，提高加工效率，節(jié)材節(jié)能，降低成本。

7.2 常規(guī)馬氏體淬火的工裝設(shè)備

傳統(tǒng)的加熱設(shè)備是不帶保護(hù)氣氛的箱式爐、鹽浴爐或井式爐，近幾十年來(lái)，馬氏體淬火的工裝設(shè)備發(fā)展主要集中在以下幾個(gè)方面：

（1） 自動(dòng)化生產(chǎn)線
球（滾子）組件 inner ring cage and ball (roller) assembly
由一個(gè)內(nèi)圈、球（滾子）和保持架組成的分部件。

4. 圓錐內(nèi)圈組件 cone assembly
由一個(gè)圓錐內(nèi)圈、圓錐滾子和1、軸和軸承室公差的選擇與控制：軸承壓入軸承后應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)阻滯感。如有明顯轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，則表明軸的尺寸太大了，公差要下調(diào)。如軸承壓入軸后用手轉(zhuǎn)動(dòng)有明顯"沙沙"感，則可能是軸的公差太大或軸的圓度不好。所以在控制好軸和軸承室公差時(shí)也要控制好圓度，目前國(guó)內(nèi)很多廠家只對(duì)公差進(jìn)行控制，沒(méi)有對(duì)圓度進(jìn)行控制。

2、軸承的裝配方式：因?yàn)檩S承是高精度產(chǎn)品，如裝配不當(dāng)很容易對(duì)軸承溝道造成損傷，導(dǎo)致軸承損壞。軸承在裝配時(shí)應(yīng)有專用的模具，不能隨意敲打，在壓入軸時(shí)只能小圈受力，壓大圈時(shí)只能大圈受力。裝配時(shí)要求采用氣壓或液壓，在壓裝時(shí)上下模要處于水平狀態(tài)，如有傾斜會(huì)導(dǎo)致軸承溝道因受力損壞，而使軸承產(chǎn)生異響。

3、裝配異物的防止：軸承在裝到轉(zhuǎn)子上做動(dòng)平衡時(shí)很容易將動(dòng)平衡時(shí)產(chǎn)生的鐵屑進(jìn)入軸承內(nèi)部，因此好是裝軸承前做動(dòng)平衡。有一些廠家為了裝配方便，裝配時(shí)在軸承室內(nèi)涂上一些油或油脂起潤(rùn)滑效果，但往往操作人員很難將量控制好，如果油或油脂在軸承室內(nèi)積留較多，在軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)很容易沿著軸進(jìn)入軸承內(nèi)部。軸承室好是不要涂油或油脂，如非涂不可則要控制不得在軸承室內(nèi)有積留。

4、漆銹的預(yù)防：漆銹的特征是多發(fā)在封密式的電機(jī)，電機(jī)在裝配時(shí)聲音很好，但在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)放了一些時(shí)間后，電機(jī)異響變的很大，拆下軸承有嚴(yán)重生銹現(xiàn)象。以前很多廠家都會(huì)認(rèn)為是軸承的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在電機(jī)廠已經(jīng)意識(shí)到主要是絕緣漆的問(wèn)題。該問(wèn)題主要是因?yàn)榻^緣漆揮發(fā)出來(lái)的酸性物質(zhì)在一定的溫度、濕度下形成腐蝕性的物質(zhì)，把軸承溝道腐蝕后導(dǎo)致軸承損壞。該問(wèn)題目前只能是選用好的絕緣漆，并在烘干后通風(fēng)一段時(shí)間后裝配。

軸承的壽命是與制造、裝配、使用都緊密相關(guān)的，必須在每個(gè)環(huán)節(jié)都做好，才能使軸承處于佳的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而延長(zhǎng)軸承的使用壽命。1、軸承徑向載荷



主要承受徑向載荷的軸承為向心軸承。這類軸承的公稱接觸角A0《＝450。尺雨相同的滾子軸承比球軸承能承受的徑向載荷更大。

N型和NU型圓柱滾子軸承只能承受徑向載荷，其它類型的向心軸承既可承受徑向載荷，也可以承受軸向載荷。

2、軸承的軸向載荷

主要承受軸向載荷的軸承一般為推力軸承，它的公稱接觸角落A0》450。推力軸承和推力角接觸球軸承根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可以同時(shí)承受一個(gè)或兩個(gè)方向的軸向力。當(dāng)承受向力特別高時(shí)優(yōu)選用推力圓柱滾子軸承和推力調(diào)心滾子軸承。

推力調(diào)心滾子軸承和單向推力角接觸球軸承可以同時(shí)承受軸向載荷和徑向載荷，其它推力軸承只能承受軸向載荷。

3、軸承自身的長(zhǎng)度補(bǔ)償

支承一根軸和軸承通常采用固定軸承和游動(dòng)軸承組合的結(jié)構(gòu)。游動(dòng)軸承補(bǔ)償軸的長(zhǎng)度誤差和熱膨脹。

NU型和N型圓柱滾子軸承是理想的游動(dòng)軸承，這些軸承自身可以對(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行補(bǔ)償。軸承內(nèi)外圈可以用緊配合。

4、滑動(dòng)配合的長(zhǎng)度補(bǔ)償

不可分離軸承（如深溝球軸承和調(diào)心滾子軸承）也可作游動(dòng)軸承。這類軸承兩個(gè)套圈中的一個(gè)采用配合，沒(méi)有軸向固定面。因此，軸承的一個(gè)套圈可以在其支承面上活動(dòng)。

5、可分離軸承（精度）

這是一種套圈可以分開安裝的軸承，當(dāng)兩個(gè)套圈都采用緊配合時(shí)其優(yōu)點(diǎn)十分突出。

可分離軸承包括四點(diǎn)接觸球軸承、雙半內(nèi)圈的雙
保持架組成的分部件。

5. 外圈、保持架和球（滾子）組件 outer ring cage and ball (roller)assembly
由一個(gè)外圈、球（滾子）和保持架組成的分部件。

6. 無(wú)內(nèi)圈的滾針軸承 needle roller bearing without inner ring
由一個(gè)外圈與滿裝軸承的滾針或一個(gè)外圈與滾針及保持架組成的分部件。當(dāng)需要時(shí)，可將軸承的補(bǔ)充敘述加在本條內(nèi)，例如："滾針軸承，滿裝，沖壓外圈，無(wú)內(nèi)圈"或"滾針軸承有保持架，機(jī)制套圈，無(wú)內(nèi)圈"。

（三）滾動(dòng)體和保持架組件

1. 滾動(dòng)體和保持架組件 rolling element and and cage assembly
由滾動(dòng)體和保持架組成的分部件。

2. 球（滾子）和保持架組件 ball (roller) and cage assembly
由球（滾子）軸承的滾動(dòng)體和保持架組成的分部件，當(dāng)不特指組件用于向心軸承還是推力軸承時(shí)使用。

3. 球和保持架向心（推力）組件 ball and cage radial (thrust)assembly
向心（推力）球軸承的球和保持架組件。

4. 滾子和保持架向心（推力）組件 roller and cage radial (thrust) assembly
向心（推力）滾子軸承的滾子和保持架組件。當(dāng)需要時(shí)，可將滾子類型加在本條中，例如"滾針和保持架推力組件"或"圓柱滾子和保持架向心組件"。

四． 尺寸

（一）尺寸方案及系列

1. 尺寸方案 dimension plan
包括滾動(dòng)軸承外形尺寸的系統(tǒng)或表。

2. 軸承系列 bearing series
一組特定類型的滾動(dòng)軸承，具有逐漸增加的

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