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| 產品參數(shù) | |
| 新型號 | 2206 |
|---|---|
| 舊型號 | 1506 |
| 品牌 | 天馬 |
| 分類 | 深溝球軸承 |
| 內徑 | 30mm |
| 外徑 | 62mm |
| 厚度 | 20mm |
| 重量 | 0.260kg |
東莞市西力軸承有限公司
聯(lián)系人：馬生
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30309A軸承進口
NU2308EC軸承進口
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6200
NNCF5010CV 軸承進口
22315EAE4軸承進(5)、軸承燒熔
軸頸和軸承摩擦副之間有微小的凸起金屬面直接接觸，形成局部高溫，在潤滑不足、冷卻不良的情況下，使軸承合金發(fā)黑或局部燒熔。此故障常為軸頸與軸承配合過緊所致；潤滑油壓力不足也容易使軸承燒毀。
(6)、軸承走外圓
軸承走外圓就是軸承在座孔內有相對轉動。軸承走外圓后，不僅影響軸承的散熱，容易使軸承內表面合金燒蝕，而且還會使軸承背面損傷，嚴重時燒毀軸承。其主要原因是，軸承過短、凸榫損傷、加工或者安裝不符合規(guī)范等。
軸承的包裝摘要：軸承包裝分內包裝外包裝軸承制造完畢檢驗合格進行清洗防銹處理放入包裝達到防水防潮防塵沖擊維護軸承質量精度方便使用銷售目的軸承包裝防銹分為防銹包裝防銹適用于大批量發(fā)貨同一訂戶短期投入使用軸承雙方協(xié)議方便使用原則采用簡易包裝2002:機床,入世是挑戰(zhàn)更是機遇專家指出要加大我國數(shù)控機床研發(fā)力度加快普及型數(shù)控機床的發(fā)展漫話中國機床制造業(yè)的服務競爭中國銑床和加工中心市場的現(xiàn)狀和展望國內外車床的技術水平和發(fā)展方向世界加工中心的生產、需求和發(fā)展動向國內外機床發(fā)展趨勢世界數(shù)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢切削加工技術和數(shù)控機床的發(fā)展。
軸承包裝分內包裝和外包裝。
軸承在制造完畢并經檢驗合格后，即進行清洗和防銹處理，再放入內包裝中，以達到防水、防潮、防塵、防沖擊、維護軸承的質量和精度以及方便使用和銷售的目的。
軸承內包裝按防銹期分為三類：
①短防銹期包裝：防銹期3～6個月，適用于大批量發(fā)貨到同一訂戶，短期內便投入使用的軸承。經雙方協(xié)議，以方便使用為原則，采用簡易包裝。②一般防銹期包裝：防銹期一年，適用于一般用途的軸承。③長防銹期包裝：防銹期二年，適用于專用和精密軸承。
軸承內包裝材料有聚乙烯塑料筒(盒)、牛皮紙、平紋和皺紋聚乙烯復合紙、紙盒、聚乙烯或聚乙烯塑料膜、尼龍緊固帶或塑料編制緊固帶、防水高強度塑料帶、麻布袋等。以上材料均需保證材料的耐腐蝕性能試驗合格。
軸承內包裝方法的原則要求：
①微型軸承：每10～15套軸承裝入一個塑料筒，每5～10個塑料筒裝進一個紙盒(或袋裝、卷包)。②中、小型軸承：多套軸承內用聚乙烯薄膜、外用牛皮紙或聚乙烯復合紙進行卷包；多套軸承裝入一個塑料筒(盒)；單套軸承用聚乙烯薄膜袋包裝，折疊或密封袋口后再裝入一個紙盒。
③大型軸承：
用聚乙烯薄膜或聚乙烯復合紙單套包裝后，再裝入一個紙盒；用聚乙烯薄膜袋，單套包裝折疊袋口后，再裝入一個紙盒；單套裝入特制塑料盒；單套三層纏裹包裝：內層用聚乙烯薄膜帶或復合紙帶，中層用緊固帶，外層用防水滲透塑料帶。
④特大型軸承：
單套三層纏裹包裝(同上)；單乘四層纏裹包裝：在上述三層纏裹包裝后，外層再纏裹一層麻布帶。
對外徑≥150mm的可分離型圓錐滾子軸承，在包裝前內、外組件之前應襯墊聚乙烯薄膜，或內、外組件分開單獨包裝。對外徑≥150mm的可互換圓柱滾子軸承，因成套包裝容易磕傷，一般可采用內外組件分開單獨包裝。
軸承外包裝的一般材料和要求如下：
①雙瓦楞紙箱，每箱總重量(毛重)不超過25kg，箱外用塑料打包帶捆扎；②釘板箱(木箱)，每箱總重量不超過30kg，箱外用發(fā)藍鋼帶捆扎；③鈣塑瓦楞箱，每箱總重量不超過25kg，箱愛用塑料打包帶捆扎。
將帶有內包裝的軸承產品裝入箱內時，應先在箱內襯墊塑料袋或塑料薄膜；箱內如有空隙，需用瓦楞紙塊、紙屑等干燥物質填滿?？烧{游隙滾動球軸承的設計方法：
滾動球軸承以其摩擦阻力小、起動靈敏、效率高、旋轉精度高、潤滑簡單、更換方便等諸多優(yōu)點而廣泛地應用在生產和生活中。但因其制造精度要求高、工藝過程復雜，目前標準的滾動軸承均采用專機生產，并由工廠生產制造。由于原設計在軸承的內圈、外圈、滾動體等這些剛性零件之間很少考慮可調環(huán)節(jié)，使軸承的重要精度指標——徑向游隙主要靠機械加工公差來保證。這樣，即使采用較高精度的機床來加工軸承的零件，由于受不可避免的積累誤差的影響，也很難能用直接裝配的方法來達到要求的精度。一般都要通過測量選擇，用分組裝配法來裝配，但仍精度有限，使高精度軸承的價格居高不下。同時軸承在使用時因磨損而造成的游隙超差也無法補償，使其實際使用壽命降低，造成浪費。隨著生產的發(fā)展，迫切需要解決這一技術問題。為此，筆者經過分析和研究，找到了制約軸承徑向游隙精度的主要因素。然后從對軸承的結構進行合理的設計著手，設計出一種新穎的結構形式，使軸承的徑向游隙可以方便的調整，解決了以上的技術問題。經試用，效果較好，現(xiàn)作以簡要介紹。
1設計思路、工作原理和具體結構
眾所周知，要調整軸承的徑向游隙，必須改變外圈、內圈、滾動體這三者的相對位置關系，直觀的做法是使內圈的外徑或外圈的內徑能根據需要變化。對球軸承而言，已有一種方法是將軸承內圈的內孔加工成一定的錐度，同時與其相配合的軸頸也加工出相應的錐度。裝配后通過軸上的附加裝置改變內圈在軸上的位置，使內圈變形從而導致外徑變化，以調整軸承的游隙。平心而論，這是一個較好的方法，可在一定程度上解決該問題，故沿襲至今。但也有幾個明顯的不足，一是調整量有限(甚至很微小)，游隙較大時就力不從心。二是軸頸處需加工出較高的精度的錐度，并需設置附加調節(jié)裝置，使軸的制造工藝復雜。三是內圈承受很大的預應力，且為周向拉應力，對軸承強度極為不利，有時內圈甚至會在調整時“不戰(zhàn)自破”。由此可見，這個傳統(tǒng)的方法不盡合理，大有改進的必要。
剖析軸承結構可知，在內圈這個零件上已經做足文章，似無潛力可挖。而滾動體又是“鐵板一塊”，明顯“無利可圖”。自然而然，我們把目光轉到外圈上來。但這個零件實在是簡之又簡，用常規(guī)的思路對其根本無法下手，必須另辟蹊徑。經過冥思苦想，多方討教，反復推敲，終于茅塞頓開。領悟到：改變軸承的徑向游隙，猶如打仗一樣，并非只能從正面(徑向)強行猛攻，也可以從側面(軸向)迂回巧取。前提是必須突破傳統(tǒng)思維定勢的束縛和習慣勢力的禁錮，要敢于創(chuàng)新。故大膽設想把軸承的外圈沿橫截面剖開，一分為二(反向思維，化簡為繁)。使其左右兩半能相對軸向移動，然后借助內圈球道上的特殊曲面與滾動體的相互作用，把外圈的相對軸向位移轉換成滾動體的徑向位移，從而收到間接改變內圈、外圈、滾動體三者之間徑向位置的效果，達到調整游隙的目的。基于此，我們可有以下技術方案：將滾動軸承的外圈由整體式改為軸向分體組合式、配以雙列滾動體、輔以調整墊片組。通過在裝配時增減調整墊片的厚度來方便地調整軸承的徑向游隙至需要值，后將外套用螺紋聯(lián)接裝配成整體。同理，當軸承工作一段時間磨損后，也只需適當減少調整墊片的厚度，就能輕而易舉地消除不良游隙，恢復原來精度。達到修復之目的。
根據以上原理而設計的具有新穎結構
2本設計的特點
東莞市西力軸承有限公司銷售天馬 2206，針對天馬 2206客戶提供相關咨詢服務，需要了解天馬 2206型號尺寸、重量、價格、安裝、維護等資料請與我們聯(lián)系。
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