LR5204-2Z軸承銷售

東莞市西力軸承有限公司
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使用壽命的關(guān)鍵因素之一，因此可通過對軸承表面改性的方式來提高軸承滾動部件與內(nèi)、外滾道的耐磨損和抗疲勞性能，以此延長軸承的使用壽命。具體來說可有以下幾個(gè)方面的措施：
  （1）可對軸承表面層進(jìn)行滲碳處理。即將軸承部件置于活性滲碳介質(zhì)中，并在高溫下保持足夠的時(shí)間，以使表面達(dá)到高碳的狀態(tài)而不改變內(nèi)在結(jié)構(gòu)，通過滲碳處理后軸承內(nèi)部表現(xiàn)為韌性而表面表現(xiàn)為硬性，因此軸承的抗磨損、抗疲勞以及抗沖擊性能都能得到不據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，水泥廠的風(fēng)機(jī)發(fā)生振動異常的故障率時(shí)達(dá)58.6％，由于振動將造成風(fēng)機(jī)運(yùn)行不平衡。其中，軸承緊定套配合調(diào)整失當(dāng)，會導(dǎo)致軸承異常溫升與振動。

如某水泥廠在設(shè)備維修期間更換了風(fēng)
雷達(dá)生產(chǎn)商，Alenia Marconi Systems有限公司的工程師們與Timken公司一起選擇交叉滾柱軸承來支撐和旋轉(zhuǎn)SAMPSON多功能雷達(dá)（如圖所示）。Timken的首席工藝工程師Tom Baker稱，該軸承的直徑為3米，比他們以往制造的此類型的軸承的直徑要大1/3。


交叉滾柱軸承主要由兩組普通軸承組成。滾柱之間形成一個(gè)固定的角度。這種設(shè)計(jì)使得軸承的承受極限比普通單軸承機(jī)架高出很多。但是各個(gè)組成交叉軸承的兩個(gè)分軸承的載荷中心（滾柱軸和通過軸承中部的垂直線的交點(diǎn)）具有很大的支撐面，比軸承的物理深度要高出不少，使得軸承抗翻轉(zhuǎn)的性能得到提高。


滾柱軸承：

Timken 交叉滾柱軸承已經(jīng)用于制造艦船雷達(dá)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)底座。由AMS(Alenia Marconi Systems Ltd)開發(fā)的這種新一代多功能雷達(dá)系統(tǒng)將被置于艦船前桅頂部的球體內(nèi)。安置在皇家海軍的Daring級驅(qū)逐艦前桅頂部的旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線中的軸承必須承受震動和翻轉(zhuǎn)載荷。在鹽霧環(huán)境中，翻轉(zhuǎn)載荷可能會使部件傾倒，降低雷達(dá)的可靠性。

雷達(dá)生產(chǎn)商，Alenia Marconi Systems有限公司的工程師們與Timken公司一起選擇交叉滾柱軸承來支撐和旋轉(zhuǎn)SAMPSON多功能雷達(dá)（如圖所示）。Timken的首席工藝工程師Tom Baker稱，該軸承的直徑為3米，比他們以往制造的此類型的軸承的直徑要大1/3。


交叉滾柱軸承主要由兩組普通軸承組成。滾柱之間形成一個(gè)固定的角度。這種設(shè)計(jì)使得軸承的承受極限比普通單軸承機(jī)架高出很多。但是各個(gè)組成交叉軸承的兩個(gè)分軸承的載荷中心（滾柱軸和通過軸承中部的垂直線的交點(diǎn)）具有很大的支撐面，比軸承的物理深度要高出不少，使得軸承抗翻轉(zhuǎn)的性能得到提高。

機(jī)輪葉。輪葉兩側(cè)用緊定套與軸承座軸承固定配合。重新試車就發(fā)生自由端軸承高溫，振動值偏高的故障。

拆開軸承座上蓋，手動慢速回轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)處于轉(zhuǎn)軸某一特定位置的軸承滾子，在非負(fù)荷區(qū)亦有滾動情況，由此可確定軸承運(yùn)轉(zhuǎn)間隙變動偏高且安裝間隙可能不足。經(jīng)測量得知，軸承內(nèi)部間隙僅為0.04ｍｍ、轉(zhuǎn)軸偏心達(dá)0.18ｍｍ。

由于左右軸承跨距大，要避免轉(zhuǎn)軸撓曲或軸承安裝角度的誤差較難，因此，大型風(fēng)機(jī)采用可自動對心調(diào)整的球面滾子軸承。但當(dāng)軸承內(nèi)部間隙不足時(shí)，軸承內(nèi)部滾動件因受運(yùn)動空間的限制，其自動對心的機(jī)能受影響，振動值反而會升高。軸承內(nèi)部間隙隨配合緊度之增大而減小，無法形成潤滑油膜，當(dāng)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)間隙因溫升而降為零時(shí)，若軸承運(yùn)行產(chǎn)生的熱量仍大于逸散的熱量時(shí)，軸承溫度即會快速爬升。這時(shí)，如不即時(shí)停機(jī)，軸承終將燒損。軸承內(nèi)環(huán)與軸之配合過緊是本例中軸承運(yùn)轉(zhuǎn)異常高溫的原因。

處理時(shí)，退下緊定套，重新調(diào)整軸與內(nèi)環(huán)的配合緊度，更換軸承之后的間隙取0.10ｍｍ。重新安裝完畢重新啟動風(fēng)機(jī)，軸承振動值及運(yùn)轉(zhuǎn)溫度均恢復(fù)正常。

軸承內(nèi)部間隙太小或機(jī)件設(shè)計(jì)制造精度不佳均是軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度偏高的主因，為方便風(fēng)機(jī)設(shè)備的安裝、拆修和維護(hù)，一般在設(shè)計(jì)上多采用緊定套軸承錐孔內(nèi)環(huán)配合之軸承座軸承。然而也易因安裝程序上的疏忽而發(fā)生問題，尤其是適當(dāng)間隙的調(diào)整。軸承內(nèi)部間隙太小、運(yùn)轉(zhuǎn)溫度急速升高；軸承內(nèi)環(huán)錐孔與緊定套配合太松，軸承易因配合面發(fā)生松動而于短期內(nèi)故障燒損。

３ 結(jié)語

綜上所述，軸承的故障，應(yīng)在設(shè)計(jì)、維護(hù)潤滑管理、操作使用等諸方面引起重視。這樣可降低機(jī)械設(shè)備的維修費(fèi)用，延長機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)率和使用壽命。1.接觸角 垂直于軸承軸心線的平面（徑向平面）與經(jīng)過軸承套圈或墊圈傳動給滾動體的合力作用線（公稱作用線）之間的夾角。

2.球組內(nèi)（外）徑 軸承內(nèi)一列球的內(nèi)（外）接圓柱體的直徑。

3.滾子組內(nèi)（外）徑 徑向接觸滾子軸承內(nèi)一列滾子的內(nèi)（外）接圓柱體的直徑。

4.軸承公稱寬度 套圈兩理論端面（墊圈背面）間的距離。用以限定向心軸承寬度（推力軸承高度）。

5.軸承實(shí)際寬度 向心軸承的軸心線與限定軸承寬度的套圈實(shí)際端面的兩個(gè)切平面交點(diǎn)間的距離。用內(nèi)圈端面及外圈端面限定軸承寬度。

6.軸承實(shí)際寬度偏差 軸承實(shí)際寬度與公稱寬度之差。

7.成套軸承內(nèi)圈的徑向跳動Kia內(nèi)圈在不同的角位置時(shí)，內(nèi)孔表面與相對外圈一固定點(diǎn)間的大與小徑向距離之差。在上述點(diǎn)的角位置或在其附近兩邊處的滾動體應(yīng)與內(nèi)、外圈滾道或內(nèi)圈背面擋邊（圓錐滾子軸承）內(nèi)面相接觸即軸承零件處于正常的相對位置。

8. 成套軸承外圈的徑向跳動Kea外圈在不同的角位置時(shí)，外徑表面與相對內(nèi)圈一固定間的大與小徑向距離之差。在上述點(diǎn)的角位置或在其附近兩邊處的滾動體均應(yīng)于內(nèi)、外圈滾道或內(nèi)圈背面擋邊（圓錐滾子軸承）內(nèi)面相接觸即軸承零件處于正常的相對位置。

9.成套軸承內(nèi)圈端面對滾道的跳動Sia內(nèi)圈在不同的角位置時(shí)，在距內(nèi)圈軸心線徑向距離等于內(nèi)圈滾道接觸直徑之半處，內(nèi)圈基準(zhǔn)端面與相對于外圈一固定點(diǎn)之間大與小軸向距離之差。內(nèi)、外滾道均應(yīng)與所有滾動體相接觸。

10.成套軸承外圈端面對滾道的跳動Sea外圈在不同的角位置時(shí)，在距外圈軸心線徑向距離等于外圈滾道接觸直徑之半處，外圈基準(zhǔn)端面與相對于內(nèi)圈一固定點(diǎn)之間大與小軸向距離之差。內(nèi)、外滾道均應(yīng)與所有滾動體相接觸。

11. 端面對內(nèi)孔的跳動Sd在距內(nèi)圈軸心線的徑向距離等于其滾道接觸直徑之半處，垂直于套圈軸心線的平面與套圈基準(zhǔn)端面間的大與小軸向距離之差滾珠軸承鋼簡稱軸承鋼,是用來制造各類滾動軸承的套圈(軸套)和滾動體(滾珠)的鋼種。由于其用途的特殊性,要求軸承鋼的選擇和鋼材質(zhì)量要求比一般鋼材嚴(yán)格。

《滾珠軸承加工貿(mào)易單耗標(biāo)準(zhǔn)(HDB／JB002—2000)》
滾珠軸承加工貿(mào)易單耗標(biāo)準(zhǔn)（HDB／JB002—2000）
(商品編號84821000)

1 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了高碳鉻軸承鋼(商品編號72283000)加工生產(chǎn)常
同程度的提高。
  （2）可采用先進(jìn)的激光表面改性方法對軸承表面層進(jìn)行改性，以獲得更高的表面硬度、強(qiáng)度、耐磨性能、耐腐蝕性能、合適的表面粗糙度，并進(jìn)而獲得較長的使用壽命。
  （3）利用離子注入技術(shù)使高能量的離子束注入到軸承材料表面層內(nèi)部，隨著離子束能量的逐漸失去，使之停留在材料內(nèi)部，從而引起軸承表面材料成分的改變，優(yōu)化表面的性能。有研究表明，通過離子注入技術(shù)可以顯著提高軸承各個(gè)接觸面的耐磨性。
  3 結(jié)語
  總而言之，汽車輪轂軸承的壽命是提高整車安全運(yùn)行并降低運(yùn)行成本的關(guān)鍵所在，在實(shí)際工作中可通過對軸承進(jìn)行潤滑、密封、合理安裝、提高制作鋼材質(zhì)量以及對軸承表面改性等技術(shù)延長汽車輪轂軸承的壽命。除此之外，隨著科技的發(fā)展，相信還會有更加先進(jìn)的技術(shù)出現(xiàn)，這需要相關(guān)工作者去不斷發(fā)現(xiàn)。通過相應(yīng)的措施，可有效地提高軸承和總成零部件的使用壽命降、降低用戶使用成本，提高用戶滿意度。
  參考文獻(xiàn)
  [1]康軍.中國汽車輪轂軸承用脂的發(fā)展[J].汽車工藝與材料，2011（07）
  [2]葛勝勇.車用滾動軸承的使用與維護(hù)[J].汽車與配件，2014（48）
  [3]郡駒.幾個(gè)潤滑油方面的問題[J].汽車維修技師，2012（12）
  [4]祝溪明.滾動軸承材料熱處理及其新技術(shù)應(yīng)用研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造2012，（3）：45.隨著我國汽車生產(chǎn)制造技術(shù)的不斷發(fā)展成熟，在促進(jìn)我國汽車工業(yè)向前發(fā)展的同時(shí)，也推動了汽車涂裝生產(chǎn)線以及自動化技術(shù)等先進(jìn)信息系統(tǒng)與技術(shù)在汽車生產(chǎn)制造中的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，本文將結(jié)合汽車生產(chǎn)制造中對于涂裝線烘干爐輸送系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)要求，對于汽車涂裝線烘干爐中反向輸送鏈用滾輪軸承的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)行分析論述。
  關(guān)鍵詞：汽車；生產(chǎn)制造；自動化技術(shù)；涂裝生產(chǎn)線；烘干爐；輸送系統(tǒng)；分析
  涂裝生產(chǎn)線作為汽車生產(chǎn)制造的重要環(huán)節(jié)，對于汽車的生產(chǎn)制造發(fā)展有著極大的作用和影響。隨著汽車生產(chǎn)制造技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車涂裝生產(chǎn)中不僅實(shí)現(xiàn)了對于自動化技術(shù)的應(yīng)用，并且還形成了相應(yīng)的汽車涂裝生產(chǎn)線，在很大程度上提高了汽車生產(chǎn)制造中的涂裝質(zhì)量以及生產(chǎn)效率。但是，作為以機(jī)械化系統(tǒng)應(yīng)用為主的汽車涂裝生產(chǎn)線，在汽車生產(chǎn)制造過程中一旦發(fā)生故障問題，不僅影響著整個(gè)汽車涂裝生產(chǎn)線的正常工作運(yùn)行，而且對于汽車的生產(chǎn)制造也有著極大的不利作用和影響。而在汽車涂裝生產(chǎn)線故障中，尤其以烘干爐內(nèi)輸送設(shè)備的故障問題西力為嚴(yán)重，一旦汽車涂裝線烘干爐輸送設(shè)備發(fā)生故障問題，不但需要至少三個(gè)小時(shí)的時(shí)間進(jìn)行烘干爐降溫處理，并且在故障問題處理結(jié)束后，還需要花費(fèi)一個(gè)小時(shí)進(jìn)行烘干爐升溫，以保證烘干爐輸送系統(tǒng)在汽車生產(chǎn)制造的正常工作運(yùn)行。因此，在進(jìn)行汽車涂裝線烘干爐輸送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，應(yīng)注意結(jié)合相關(guān)要求，對于設(shè)備中每個(gè)零件的選擇設(shè)置都要進(jìn)行認(rèn)真控制，以避免工作運(yùn)行中發(fā)生故障問題，影響汽車生產(chǎn)制造發(fā)展。
  1、汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承的設(shè)計(jì)要求
  結(jié)合現(xiàn)階段汽車生產(chǎn)制造發(fā)展的實(shí)際情況，汽車涂裝生產(chǎn)線在生產(chǎn)運(yùn)行中，對于烘干爐內(nèi)部反向輸送鏈所使用的滾輪軸承具有高選擇應(yīng)用要求，不僅要求進(jìn)行選擇應(yīng)用的滾輪軸承具有足夠快的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，并且要求在運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)用過程中能夠經(jīng)受得住高溫環(huán)境的作用影響，還要求汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈中使用的滾輪軸承在工作運(yùn)行過程中能夠承受來自外界的比較大的雙向軸向荷載和徑向荷載作用，并且在實(shí)際應(yīng)用中具有安裝和拆卸比較方便的特點(diǎn)。此外，在進(jìn)行汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承的設(shè)計(jì)選擇中，還應(yīng)注意由于滾輪軸承的外圈外表面多呈現(xiàn)球形弧狀，因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)選擇應(yīng)用中對于硬度的要求標(biāo)準(zhǔn)不能過高，盡量將滾輪軸承的硬度標(biāo)準(zhǔn)控制在25HRC以下，但需要注意進(jìn)行滾輪軸承的外圈和內(nèi)圈溝道的的硬度標(biāo)準(zhǔn)選擇設(shè)計(jì)中要盡量高，多將這兩部分的硬度標(biāo)準(zhǔn)控制在59HRC至64HRC的范圍之間。
  通常情況下，在進(jìn)行汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承設(shè)計(jì)選擇時(shí)，由于進(jìn)行設(shè)計(jì)選擇所應(yīng)用到的雙列角接觸球軸承的內(nèi)部是一個(gè)雙溝道外圈和兩個(gè)相應(yīng)的單溝道內(nèi)圈，外加兩列鋼球和保持架等共同組成的，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，由于這種結(jié)構(gòu)類型的雙列角接觸球軸承所能夠承載的符合容量比較小，因此，也就造成雙列角接觸球軸承的自身承載能力比較差，從而導(dǎo)致在實(shí)際的汽車生產(chǎn)制造中，汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承相關(guān)設(shè)備在工作運(yùn)行中出現(xiàn)早期疲勞的情況以及現(xiàn)象，導(dǎo)致設(shè)備失效問題發(fā)生，為避免對于汽車涂裝生產(chǎn)線工作運(yùn)行產(chǎn)生影響，需要經(jīng)常對于該設(shè)備部分進(jìn)行更換維護(hù)，比較麻煩。此外，在汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承設(shè)計(jì)應(yīng)用中，由于同軸承的外表面部分產(chǎn)生直接性接觸的軌道面中使用的材料多是不銹鋼材料，而不銹鋼材料本身的硬度性能比較低，而在實(shí)際工作運(yùn)行中該軸承部分需要承受的硬度大小在60HRC以上，因此，必然會對于同軸承外表面直接直接接觸的軌道造成一定的破壞作用。為了避免實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行中，這種軌道破壞作用的發(fā)生，在進(jìn)行汽車涂裝線烘干爐輸送系統(tǒng)軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需要對于冷熱加工技術(shù)以及工業(yè)運(yùn)行等方面，進(jìn)行不斷的改良與完善，以促進(jìn)汽車涂裝線烘干爐輸送系統(tǒng)使用軸承的科學(xué)合理。
  2、汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
  對于汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，主要從滾輪軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及應(yīng)用材料、熱處理、溝心距和軸向游隙的有效控制設(shè)置、內(nèi)圈鎖緊模具等方面進(jìn)行分析論述。
  2.1滾輪軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析
  如下圖1所示，即為汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖，即為一種雙列滿裝角接觸球滾輪軸承。在下圖所示的汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承結(jié)構(gòu)中，1表示的是外圈，2表示內(nèi)圈，3表示鎖緊圈，4表示的是鋼球。

圖1 汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪

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