KOYO軸承UCP210

東莞市西力軸承有限公司
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1、滾動軸承不宜從機件上拆下，如必須拆下時，應選用正確的工具和方法。
2、在裝配滾動軸承前，應根據(jù)滾動軸承的防銹方式，選用適當?shù)那逑磩┖头椒ㄇ逑?br />
潔凈。
3、在裝配前應用內、外徑千分尺檢查軸承套的內徑及軸頸的直徑，其配合公差必須

符合圖紙要求。
4、滾動軸承裝在對開式軸承座內，軸承蓋和軸承座的結合面間應無間隙，但軸承外

圈與軸承座兩側的瓦口處應留出一定的間隙。瓦口的側間隙可用塞尺測量檢查，如果間隙

太小或出現(xiàn)“夾幫”現(xiàn)象時，可用刮刀刮削，為增大間隙，并符合表《滾動軸承與對開軸

承座的間隙》。東北亞國際航運中心 ，中國

旅游城市、國際濱海旅游度假勝地、國家歷史文化名城、國家園林城 市—青島。主

要經(jīng)營各種進口品牌軸承，其中包括：德國ATB、INA軸承；日本ATB 軸承、NTN軸承、

NACHI軸承、IKO軸承系列、KOYO軸承；瑞典ATB軸承；美國 TIMKEN軸承；滾針軸承、直線

軸承、導軌軸承等各種進口軸承。
1)由常溫升至高溫時的尺寸變化和硬度變化；
(2)高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。

總之，在高速、高溫的條件下，從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是有難度的。

為了保證軸承安裝后的滾道變形小，過盈配合的過盈量不能取得太大，而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦嫠沙?，因此過盈量必須 在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承 可能是無效的。

如果計算結果這個矛盾太大(通常只有在超高速下才有這種情況)，只有采取環(huán)下潤滑法與靜壓潤滑法并用的雙重潤滑措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大 關。

在考慮高速軸承游隙時不但要考慮上述各項因素，而且要考慮軸的熱伸長對游隙的影響，要求軸承在工作狀態(tài)下，即在工作溫度下有佳的游隙，而這種游隙是在內、外圈球溝中心對位的狀態(tài)下形成的。由于高速軸承力求降低相對滑動和內部摩擦，好不要采用 將內、外圈沿軸向相對錯位的方法來調整球軸承的游隙。

在考慮軸承的配合過盈量和游隙時，要注意到材料在高溫下變得松軟而容易變形的特點，以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定變形的可能性。

2．對主機相關零件的要求

高速軸承要求軸承所在回轉系統(tǒng)經(jīng)過精密的動平衡，軸與座孔安裝軸承的部位應具有高于一般要求的尺寸精度和形位精度，特別是同軸度和擋肩對座孔或軸頸的垂直度，而在考 慮這些問題的時候，同樣必須注意到軸承運轉時的高速因素和高溫因素。

軸支承系統(tǒng)既要求剛性高，又要求質量盡可能地輕，為克服這個矛盾，可以采取諸如降低表面粗糙度和提高表面強化等措施以提高支承剛度，利用空心軸以減少系統(tǒng)質量等。

3．超高速軸承的開發(fā)實例

茲以超高速HA型圓錐滾子軸承的開發(fā)為例。

(1)問題的提出

在燃氣輪機及某些機床及工程機械中，高速而且軸向負荷大，使用球軸承則使用壽命過短，使用短圓柱滾子軸承則軸向負荷能力不足，軸向游隙難于調整，希望利用圓錐滾子軸承突破這個難題。

(2)必須解決的技術關鍵

提高圓錐滾子軸承高速限制的技術關鍵在于改進內圈大擋邊與滾子大端面間的潤滑狀態(tài)，這個部位在高速時易發(fā)生劇烈磨損和燒傷，是限制其高速化的主要原因。

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