日本進(jìn)口NMB微型軸承 RF-1760 F606

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1 電機(jī)軸承狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷概述

牽引電機(jī)是電力機(jī)車產(chǎn)生牽引力的主要部件，其工作狀態(tài)的良好與否，直接影響著電力機(jī)車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。蘇制8G型電力機(jī)車牽引電機(jī)軸承采用的是標(biāo)準(zhǔn)的滾動軸承，由于異物進(jìn)入、油潤不良、安裝質(zhì)量不高、受過載沖擊及長期使用等因素，都可能造成滾動軸承出現(xiàn)磨損、壓痕、膠合、點蝕、裂紋、內(nèi)套弛緩等損壞現(xiàn)象，如不能及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，必將影響機(jī)車的正常運(yùn)行，嚴(yán)重的將會造成機(jī)車破損，請求救援，給運(yùn)輸生產(chǎn)造成重大損失。因此，對軸承進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷的研究引起越來越廣泛的重視。

8G機(jī)車牽引電機(jī)軸承由于缺乏動態(tài)檢測設(shè)備，目前只能靠測量靜態(tài)尺寸來判斷軸承的質(zhì)量。實踐證明，僅僅依靠靜態(tài)手段來檢測單件軸承的質(zhì)量是不夠的。因為軸承質(zhì)量是在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中表現(xiàn)出來的一種綜合性動態(tài)特性，必須進(jìn)行動態(tài)檢測才能全面準(zhǔn)確地評價軸承的質(zhì)量。

軸承精度可通過靜態(tài)幾何檢測進(jìn)行判斷。但基本尺寸及旋轉(zhuǎn)精度的綜合質(zhì)量即運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須在軸承以一定轉(zhuǎn)速及載荷下旋轉(zhuǎn)時才能反映出來，這就需要對單件軸承進(jìn)行動態(tài)檢測。軸承故障的診斷是機(jī)械故障診斷技術(shù)的重要內(nèi)容，因為牽引電機(jī)的故障中有相當(dāng)數(shù)量與軸承有關(guān)。它一旦出現(xiàn)故障就將直接影響機(jī)車運(yùn)行。目前用于滾動軸承故障診斷的普遍和實用的方法是振動診斷檢測法，通常又分為“簡易診斷”和“精密診斷”。軸承故障診斷技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，已有了很大的提高。國內(nèi)外目前已出現(xiàn)了許多軸承故障診斷儀器，并有成套檢測設(shè)備，智能化程度較高，具有簡易診斷與精密診斷的雙重功能。鐵道部科學(xué)院機(jī)車車輛研究所研究開發(fā)出了不同型號的機(jī)車軸承故障診斷儀器，如：JL-201機(jī)車軸承故障診斷儀、JL-501機(jī)車軸承動態(tài)檢測系統(tǒng)等，適合電力機(jī)車牽引電機(jī)軸承的檢測診斷，在實際故障檢測工作中發(fā)揮了很好的作用。
2、軸承零件

軸承零件：組成滾動軸承各零件之一，但是不包括所有的附件。

軸承套圈：具有一個或幾個滾道的向心滾動軸承的環(huán)形零件。

軸承墊圈：具有一個或幾個滾道的推力滾動軸承的環(huán)形零件。

平擋圈：一個可分離的基本上平的墊圈，用其內(nèi)或外部分作為向心圓柱滾子軸承外圈或內(nèi)圈的一個擋邊。

斜擋圈(可分離的)：一個可分離的有“L”形截面的圈，用其外部分作為向心圓柱滾子軸承內(nèi)圈的一個擋邊。

中擋圈：在具有兩列或多列滾子的滾子軸承內(nèi)的一個可分離的圈，用于隔離兩列滾子并引導(dǎo)滾子。

止動環(huán)：具有恒定截面的單口環(huán)，裝在環(huán)形溝里，將滾動軸承在外殼內(nèi)或軸上軸向定位。

鎖圈：具有恒定截面的單口環(huán)，裝在環(huán)形溝里作為擋圈將滾子或保持架保持在軸承內(nèi)。

隔圈：是環(huán)形零件，用于兩個軸承套圈或軸承墊圈之間，或兩半軸承套圈之間或兩半軸承墊圈之間，以使它們之間保持所規(guī)定的軸向距離。

密封圈：由一個或幾個零件組成的環(huán)形罩，固定在軸承的一個套圈或墊圈上并與另一套圈或墊圈接觸或形成窄的迷宮間隙，防止?jié)櫥吐┏黾巴馕锴秩搿?br />
防塵蓋：是個環(huán)形罩，通常由薄金屬板沖壓而成，固定在軸承的一個套圈或墊圈上，并朝另一套圈或墊圈延伸，遮住軸承內(nèi)部空間，但不與另一套圈或墊圈接觸。

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