供應廣泛用于港機 風電，大型起重機三排回轉支承 回轉軸承

風電軸承承載區(qū)分析

在運轉軸承的滾子中一般只有一部分同時承受載荷，而這部分滾子所在的區(qū)域我們稱之為軸承的承載區(qū)。軸承承受的載荷大小，運行游隙的大小都會對承載區(qū)產生影響。如果承載區(qū)范圍太小，滾子在實際的運轉中則容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。

對于風電齒輪箱而言，如果主軸的設計采用雙軸承支撐的方案，那么理論上只有扭矩傳遞到齒輪箱。在這種情況下，經(jīng)過簡單的受力分析，我們不難發(fā)現(xiàn)行星架支撐軸承承受的載荷是比較小的，因此軸承的承載區(qū)往往也比較小，滾子容易發(fā)生打滑。在風電齒輪箱設計中行星架支撐軸承一般采用兩個單列圓錐軸承或者兩個滿滾子圓柱軸承的方案。

我們可以通過適當預緊圓錐滾子軸承或者減小圓柱滾子軸承游隙的方法來提高承載區(qū)。圖二給出的是減少游隙前后承載區(qū)的比較。

風力發(fā)電機用軸承大致可以分為三類，即：偏航軸承、變槳軸承、傳動系統(tǒng)軸承(主軸和變速箱軸承)。偏航軸承安裝在塔架與座艙的連接部，變槳軸承安裝在每個葉片的根部與輪轂連接部位。每臺風力發(fā)電機設備用一套偏航軸承和三套變槳軸承(部分兆瓦級以下的風力發(fā)電機為不可調槳葉，可不用變槳軸承)。

1.代號方法

風力發(fā)電機偏航、變槳軸承代號方法采用了JB／T10471—2004中轉盤軸承的代號方法，但是在風力發(fā)電機偏航、變槳軸承中出現(xiàn)了雙排四點接觸球式轉盤軸承，而此結構軸承的代號在JB／T10471—2004中沒有規(guī)定，因此，在本標準中增加了雙排四點接觸球轉盤軸承的代號。由于單排四點接觸球轉盤軸承的結構型式代號用01表示，而結構型式代號02表示的是雙排異徑球轉盤軸承結構，因此規(guī)定03表示雙排四點接觸球轉盤軸承結構。

回轉支承、風電轉盤軸承的熱后硬車工序的加工余量是根據(jù)此前的熱處理工藝及淬火變形量預留的，一般回轉回轉支承、風電轉盤軸承淬火后硬車余量為2—6mm；硬車刀片在大余量加工淬火后的回轉支承、風電轉盤軸承內外圈時需要優(yōu)異抗沖擊韌性；可見回轉支承內外環(huán)淬火后硬車難點在立方氮化硼刀片韌性要求高，而回轉支承滾道熱后精車光潔度要求及尺寸穩(wěn)定性要求立方氮化硼刀片耐磨性能和熱穩(wěn)定性優(yōu)異。所以回轉支承轉盤軸承行業(yè)要么抱怨立方氮化硼刀片硬度低不耐磨造成加工光潔度差，要么是刀片太脆易崩刀，特別是斷續(xù)面切削部位。

針對回轉支承、風電轉盤軸承硬車加工對立方氮化硼刀片的性能要求，華菱超硬研制出非金屬粘合劑立方氮化硼刀片BN-S20牌號， 作為國內一家非金屬基結合劑CBN刀具，BN-S20牌號保證了立方氮化硼刀具韌性的同時，避免了因加入金屬結合劑而導致CBN刀具受熱后金屬結合劑過早軟化造成的刀片壽命降低， BN-S20牌號適合對大型淬火后高硬度工件進行中高速粗精車，其硬度為HRC98.5；可加工熱處理后硬度范圍：HRC45--HRC79。適合長時間大余量硬態(tài)車削或以車代磨

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