NSK深溝球軸承 6005ZZ單列深溝球軸承 不銹鋼47*25*12

西力軸承
聯(lián)系人：馬耿松
 
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于艦船前桅頂部的球體內(nèi)。安置在皇家海軍的Daring級(jí)驅(qū)逐艦前桅頂部的旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線中的軸承必須承受震動(dòng)和翻轉(zhuǎn)載荷。在鹽霧環(huán)境中，翻轉(zhuǎn)載荷可能會(huì)使部件傾倒，降低雷達(dá)的可靠性。

雷達(dá)生產(chǎn)商，Alenia Marconi Systems有限公司的工程師們與Timken公司一起選擇交叉滾柱軸承來支撐和旋轉(zhuǎn)SAMPSON多功能雷達(dá)（如圖所示）。Timken的首席工藝工程師Tom Baker稱，該軸承的直徑為3米，比他們以往制造的此類型的軸承的直徑要大1/3。

交叉滾柱軸承主要由兩組普通軸承組成。滾柱之間形成一個(gè)固定的角度。這種設(shè)計(jì)使得軸承的承受極限比普通單軸承機(jī)架高出很多。但是各個(gè)組成交叉軸承的兩個(gè)分軸承的載荷中心（滾柱軸和通過軸承中部的垂直線的交點(diǎn)）具有很大的支撐面，比軸承的物理深度要高出不少，使得軸承抗翻轉(zhuǎn)的性能得到提高。

滾柱軸承：

Timken 交叉滾柱軸承已經(jīng)用于制造艦船雷達(dá)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)底座。由AMS(Alenia Marconi Systems Ltd)開發(fā)的這種新一代多功能雷達(dá)系統(tǒng)將被置于艦船前桅頂部的球體內(nèi)。退磁在軸承磨削加工中是一個(gè)不可缺少的檢測(cè)生產(chǎn)工序，雖然它不直接改變零件的幾何形狀和加工精度，但會(huì)影響軸承的加工精度和的產(chǎn)品質(zhì)量。在自動(dòng)控制反饋系統(tǒng)中，VB已成為 Wndows系統(tǒng)開發(fā)的主要語言。本文介紹了VB6.0在軸承退磁檢測(cè)系統(tǒng)中利用計(jì)算機(jī)與適配卡等硬件組成系統(tǒng)對(duì)軸承零件進(jìn)行退磁檢測(cè)實(shí)時(shí)控制的原理，說明了系統(tǒng)軟硬件的設(shè)計(jì)與選擇。

在我們實(shí)際工程中退磁檢測(cè)的方法有熱致退磁、靜態(tài)退磁和動(dòng)態(tài)退磁三種，而軸承磨削加工生產(chǎn)中廣泛采用的是動(dòng)態(tài)退磁檢測(cè)。目前國(guó)內(nèi)軸承廠對(duì)軸承套圈退磁檢測(cè)大多采用交流交變的退磁方式。本文介紹在軸承退磁中基于VB技術(shù)而達(dá)到自動(dòng)檢測(cè)控制的一種方法。

整個(gè)自動(dòng)退磁檢測(cè)控制系統(tǒng)分為控制部分和裝置部分，圖1為該退磁檢測(cè)傳送裝置部分的總體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，在這里我們不對(duì)裝置部分具體研究，而主要研究整個(gè)控制系統(tǒng)的控制部分。

圖1 總體示意圖

1.系統(tǒng)控制原理

如圖2所示為整個(gè)系統(tǒng)控制部分原理框圖，計(jì)算機(jī)通過適配卡與接口電路控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，傳感器將實(shí)時(shí)檢測(cè)到的殘磁量數(shù)據(jù)傳遞返回，通過適配卡傳回計(jì)算機(jī)處理并再次發(fā)出指令而控制電機(jī)。當(dāng)傳感器檢測(cè)的結(jié)果負(fù)向超差時(shí)計(jì)算機(jī)就發(fā)出快速脈沖指令，這樣輸送裝置就運(yùn)動(dòng)快軸承有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和緊湊尺寸，可以互換，優(yōu)良的支承性能可滿足客戶和終端用戶的要求。由于新材料和新的加工技術(shù)的開發(fā)，滾動(dòng)軸承的性能和壽命進(jìn)一步提高。

談到滾動(dòng)軸承這個(gè)話題，人們就會(huì)想到創(chuàng)新性的技術(shù)。在這個(gè)領(lǐng)域，由于在材料和加工技術(shù)方面也在不斷改進(jìn)，有可能研制出具有更好性能的軸承，同時(shí)也可能不斷提高軸承壽命。

SKF公司開發(fā)出一系列新技術(shù)，使用這些技術(shù)研制出了創(chuàng)新性的產(chǎn)品。由于制造技術(shù)上的改進(jìn)以及質(zhì)量控制方面的新知識(shí)和微觀幾何學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的進(jìn)展，新一代滾動(dòng)軸承的壽命可以提高3倍。名稱為VC 444 的材料的結(jié)構(gòu)組織進(jìn)行了增氮處理。用這種材料制造的軸承特別耐腐蝕，因此可以在侵蝕性很強(qiáng)的環(huán)境下使用。此外，這種軸承的韌性很高，這會(huì)對(duì)其壽命起著積極的影響。

對(duì)于黃銅這種制造較大的軸承滾珠保持器的標(biāo)準(zhǔn)材料來說，本來就很少的鉛含量得到了進(jìn)一步的明顯降低，其連帶的作用使軸承保持器的耐磨性得到了提高。在黃銅保持器的成形方面，其幾何形狀得到了優(yōu)化，使得滾珠在凹槽中能更好地導(dǎo)向。由此可以達(dá)到更高的運(yùn)轉(zhuǎn)精度，并且降低了運(yùn)行溫度。

聚醚醚酮是黃銅的有力競(jìng)爭(zhēng)者

SKF公司在尋找具有較高的熱變形穩(wěn)定性的新型塑料的過程中發(fā)現(xiàn)了聚醚醚酮（PEEK），這是一種分晶體的熱塑性塑料，它在一定的尺寸范圍內(nèi)成為實(shí)心的黃銅軸承保持器的真正的競(jìng)爭(zhēng)者。和黃銅保持器相比，PEEK材料的重量較輕，摩擦配合性較好，而且其運(yùn)行溫度進(jìn)一步降低，這樣，它的應(yīng)用范圍更擴(kuò)大了。

陶瓷也越來越多地用作軸承材料。如果觀察一下陶瓷的性能狀況，就發(fā)現(xiàn)它幾乎可以滿足設(shè)計(jì)者的任何愿望。陶瓷具有較高的硬度和彈性模量、較小的密度，因此慣性力較小。它還具有較低的摩擦系數(shù)、很好的耐腐蝕性和耐化學(xué)侵蝕性、很好的電絕緣性和很小的膨脹系數(shù)。使用陶瓷滾動(dòng)體（混合軸承），再配上PEEK軸承保持器，就可能實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)速范圍方面的全新突破。Insocoat（絕緣涂層）軸承和混合軸承是SKF公司解決電侵蝕問題的兩種軸承方案。Insocoat軸承是一種帶電絕緣陶瓷涂層的滾動(dòng)軸承，將這種涂層選擇性地涂敷到軸承外圈的外殼面和側(cè)面或者孔中，以及涂敷到內(nèi)圈的側(cè)面上。標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的標(biāo)稱為100μm厚的氧化鋁涂層可以耐受高達(dá)1000V的直流電壓。這時(shí)的電阻至少為50MΩ。實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)表明，擊穿電壓在300V直流電壓以上。絕緣層用等離子噴涂法涂敷到軸承部件的表面上，通過適當(dāng)?shù)念A(yù)處理和后處理就產(chǎn)生了高質(zhì)量和高密度的涂層。陶瓷表面的隔離密封保證了它可以在潮濕的環(huán)境下使用。Insocoat 軸承的結(jié)構(gòu)形式有單列的凹槽滾珠軸承和單列的滾柱軸承，有各種常用的尺寸。其他種類和尺寸的軸承可以按照需求提供。混合軸承的軸承圈是用滾動(dòng)軸承鋼制造的，而滾動(dòng)體則是用氮化硅制造的，這是一種高強(qiáng)度、低比重的陶瓷材料。在混合軸承上，滾動(dòng)體可以阻止電流通過軸承。由于和鋼珠相比，陶瓷滾動(dòng)體的質(zhì)量較小，混合軸承特別適于高轉(zhuǎn)速的應(yīng)用。其他的優(yōu)點(diǎn)還有摩擦較小、彈性模量較高以及熱膨脹系數(shù)較低等。

混合軸承適用于風(fēng)力發(fā)電裝置SKF公司在混合軸承方面目前正在研制在風(fēng)力發(fā)電裝置上使用的X型大型軸承（圖1）。帶有無磨耗涂層的SKF軸承，由于其具有摩擦小和可降低磨損的性能，可以在極端的操作條件下工作，如載荷突然變化、高轉(zhuǎn)速低摩擦或缺乏潤(rùn)滑的條件等。無磨耗涂層比常用的軸承鋼的硬度要高40%～80％，它具有摩擦小和在200℃的溫度下的熱穩(wěn)定的性能。這種帶涂層的軸承具有較長(zhǎng)的壽命，即使?jié)櫥瑒┖苌僖部梢钥煽康毓ぷ?，并且能夠在高度污染的環(huán)境下工作（圖2）。特殊的高科技的應(yīng)用需要具體的解決方法：應(yīng)該取消軸承潤(rùn)滑劑的使用。SKF公司為此目的專門研制了可以滿足此種需求的材料和涂層的綜合方案（NiP, MoS2）。圖2 帶有無磨耗涂層的軸承，具有摩擦小和可降低磨損的性能，可在極端的操作條件下工作

在圓周上的霍耳（Hall）元件可以提高操作安全性

SKF傳感器軸承裝置是一種將傳感器和軸推力圓柱滾子軸承：滾動(dòng)體是圓柱滾子的推力滾動(dòng)軸承。

推力圓錐滾子軸承：滾動(dòng)體是圓錐滾子的推力滾動(dòng)軸承。

推力滾針軸承：滾動(dòng)體是滾針的推力滾動(dòng)軸承。

推力球面滾子軸承：滾動(dòng)體是凸球面或凹面滾子的調(diào)心推力滾動(dòng)軸承。有凸球面滾子的軸承座圈的滾道為球面形，有凹球面滾子的軸承軸圈的滾道為球面形。

帶座軸承：向心軸承與座組合在一起的一種組件，在與軸承軸心線平行的支撐表面上有個(gè)安裝螺釘?shù)牡装濉?/p>

關(guān)節(jié)軸承：滑動(dòng)接觸表面為球面，主要適用于擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)、傾斜運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的球面滑動(dòng)軸承。

組合軸承：一套軸承內(nèi)同時(shí)由上述兩種以上軸承結(jié)構(gòu)形式組合而成的滾動(dòng)軸承。如滾針和推力圓柱滾子組合軸承、滾針和推力球組合軸承、滾針和角接觸球組合軸承等。

其他軸承：除上述以外的其他結(jié)構(gòu)的滾動(dòng)軸承。

2、軸承零件

軸承零件：組成滾動(dòng)軸承各零件之一，但是不包括所有的附件。

軸承套圈：具有一個(gè)或幾個(gè)滾道的向心滾動(dòng)軸承的環(huán)形零件。

軸承墊圈：具有一個(gè)或幾個(gè)滾道的推力滾動(dòng)軸承的環(huán)形零件。

平擋圈：一個(gè)可分離的基本上平的墊圈，用其內(nèi)或外部分作為向心圓柱滾子軸承外圈或內(nèi)圈的一個(gè)擋邊。

斜擋圈(可分離的)：一個(gè)可分離的有“L”形截面的圈，用其外部分作為向心圓柱滾子軸承內(nèi)圈的一個(gè)擋邊。

中擋圈：在具有兩列或多列滾子的滾子軸承內(nèi)的一個(gè)可分離的圈，用于隔離兩列滾子并引導(dǎo)滾子。

止動(dòng)環(huán)：具有恒定截面的單口環(huán)，裝在環(huán)形溝里，將滾動(dòng)軸承在外殼內(nèi)或軸上軸向定位。

鎖圈：具有恒定截面的單口環(huán)，裝在環(huán)形溝里作為擋圈將滾子或保持架保持在軸承內(nèi)。

隔圈：是環(huán)形零件，用于兩個(gè)軸承套圈或軸承墊圈之間，或兩半軸承套圈之間或兩半軸承墊圈之間，以使它們之間保持所規(guī)定的軸向距離。

密封圈：由一個(gè)或幾個(gè)零件組成的環(huán)形罩，固定在軸承的一個(gè)套圈或墊圈上并與另一套圈或墊圈接觸或形成窄的迷宮間隙，防止?jié)櫥吐┏黾巴馕锴秩搿?/p>

防塵蓋：是個(gè)環(huán)形罩，通常由薄金屬板沖壓而成，固定在軸承的一個(gè)套圈或墊圈上，并朝另一套圈或墊圈延伸，遮住軸承內(nèi)部空間，但不與另一套圈或墊圈接觸。

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