P6005軸承 PEEK軸承 PI耐高溫塑料軸承

西力軸承
聯(lián)系人：馬耿松
 
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4.軸承體系

在提供軸承組件中，已趨向于圍繞統(tǒng)一制造方法的改革，它通過對(duì)單個(gè)公司化的合并，創(chuàng)造高效益，并聯(lián)手合股伙伴來(lái)實(shí)現(xiàn)大化合作效能。SKF已與其它主要制造商合伙投資開發(fā)新概念軸承及滿足重點(diǎn)用戶設(shè)計(jì)要求的產(chǎn)品，例如：SKF與GKN合作開發(fā)的新型緊湊汽車輪轂和半軸模件（HHM），不僅減輕了車輪重量，而且使懸掛系統(tǒng)和操縱裝置具有更大的柔性結(jié)合，兩家公司已達(dá)成獨(dú)享制造HHM互補(bǔ)技能和技巧的合作意向。SKF與車閘廠Brembo的合作，使其處于研制替代車輛液壓系統(tǒng)牽索驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)線制動(dòng)技術(shù)的先導(dǎo)地位。在鐵路軸承范圍，SKF不僅提供轉(zhuǎn)向架輪軸單元，而且還為那些組件研制了工況監(jiān)視系統(tǒng)的整體集成部件。SKF依托自己的研發(fā)中心與大油商們合伙，研制出佳潤(rùn)滑劑配方。它近開發(fā)的保護(hù)環(huán)境的綠色潤(rùn)滑劑，具有廣泛的應(yīng)用范圍。SKF還設(shè)計(jì)出一種自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)——24小時(shí)潤(rùn)滑系統(tǒng)，把它固定在軸承座上，可確保始終不間斷地為滾動(dòng)體供油，使軸承永不生銹。

5.工況監(jiān)測(cè)

SKF不僅著眼于軸承制造，而且還顧及到整個(gè)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)工況。它幫助有關(guān)廠家通過測(cè)試軸承溫度、振動(dòng)，預(yù)測(cè)并監(jiān)視機(jī)床的工作狀況。它以自己獨(dú)有的經(jīng)驗(yàn)和振動(dòng)泡檢測(cè)技術(shù)，來(lái)保證其診斷的準(zhǔn)確性和可靠性。SKF還設(shè)計(jì)制造了寬范圍的工況監(jiān)測(cè)設(shè)備，它包括數(shù)據(jù)記錄儀和分析儀器及軟件?，F(xiàn)在的滾動(dòng)軸承正向著更小、更輕、更靜音、效率更高，具有更好的潤(rùn)滑及敏捷的監(jiān)測(cè)和較長(zhǎng)的壽命方向發(fā)展精密冷輾技術(shù)是在常溫下將環(huán)形回轉(zhuǎn)類零件采用擠壓進(jìn)而塑性變形而得到成品件的一種冷加工成形方法。精密冷輾可使工件的尺寸、形狀大限度地接近成品件的理論值。其優(yōu)點(diǎn)是：

1.可顯著提高材料利用率及加工效率。與傳統(tǒng)的車削加工的方式相比，精密冷輾加工可使材料節(jié)省率提高10%～15%以上，從而實(shí)現(xiàn)軸承套圈的切削加工，降低加工成本。

2.可以提高成品質(zhì)量。由于采用輾壓方式，零件內(nèi)部的金屬流線連續(xù)而完整，金屬的晶粒較均勻且小，組織較為致密，所以零件的強(qiáng)度得以提高。同時(shí)，由于成品件殘存表面應(yīng)力的存在，也使零件經(jīng)熱處理后的變形較小。

3.可以節(jié)約能源，改善工作環(huán)境。與鍛模相比，精密輾壓所需的設(shè)備噸位較小，可顯著降低加工時(shí)的噪音，節(jié)能效果明顯。與車削制坯相比，其噪聲、粉塵較小。

輾壓工件時(shí)，輾輪帶動(dòng)工件旋轉(zhuǎn)，芯輥在與進(jìn)給裝置固聯(lián)的支承輪的推動(dòng)下擠壓工件，從而實(shí)現(xiàn)工件的輾壓。從工件的受力狀況而言，滿足成形的條件有：工件的水平方向受力需與進(jìn)給方向所施加的力相平衡，這是穩(wěn)定變形的必要條件；工件垂直方向的受力需大于等于工件的變形而產(chǎn)生的推出力，這是輾壓得以繼續(xù)的條件。上述兩力是支承輪或芯輥與工件接觸圓弧法向力在水平及垂直方向的分力。當(dāng)支承輪的進(jìn)給量足以保證塑性變形遍及工件的整個(gè)壁厚時(shí)，其變形有效。而且，進(jìn)給量取決于輾輪的驅(qū)動(dòng)功率、支承輪的推力、輾輪及芯輥的曲率半徑。進(jìn)給量的大小決定了支承輪或芯輥與工件接觸圓弧的長(zhǎng)度，對(duì)應(yīng)的是工件變形所產(chǎn)生的法向變形力，接觸弧度越長(zhǎng)，則變形力越大。

由于輾輪、芯輥及工件的內(nèi)外圓的曲率半徑不同，每次進(jìn)給在工件內(nèi)外產(chǎn)生的變形是不相等的。在工件外圓產(chǎn)生的變形要大于內(nèi)圓的變形量，隨著輾壓過程的進(jìn)行，內(nèi)外圓變形量的差值將減小。圓度棍用于控制工件圓柱度。在工件的輾壓過程中，圓度棍始終緊靠工件的外圓，隨工件外徑的增加而后退，并提供一恒定的整圓彎矩。圓度棍的采用還能保證工件輾壓過程的平穩(wěn)性，有效地減少輾擴(kuò)中的震動(dòng)，從而延長(zhǎng)模具及機(jī)床主軸軸承壽命。

目前，國(guó)外精輾設(shè)備主要有德國(guó)BAD DUBEN的URAW 系列及日本KYOEI公司的CRF及TCR系列。它們分別代表了兩種技術(shù)路線：BAD DUBEN采用立式布置、電液位置伺服控制系統(tǒng)來(lái)提高輾壓精度，而KYOEI公司采用臥式布置、粗輾及工件整徑相結(jié)合的方式來(lái)提高工件的尺寸精度。摘要：介紹了以 Visual Basic 6.0為開發(fā)平臺(tái)建立的軸承保持器 CAPP系統(tǒng)，用 Microsoft Access軟件建立關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)，用 VB6.0建立 OLE DB數(shù)據(jù)庫(kù)，并將 2個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)鏈接 ， 實(shí)現(xiàn)了全局關(guān)聯(lián)和局部關(guān)聯(lián)機(jī)制。通過剪切板技術(shù)，以 Word文檔形式實(shí)現(xiàn)了 CAPP與模具 CAD之間的數(shù)據(jù)通訊。用戶只需通過交互式輸入選擇保持器類型、工藝方案，即可由系統(tǒng)自動(dòng)生成加工工藝，大大提高了設(shè)計(jì)效率。
關(guān)鍵詞：軸承保持器；全局關(guān)聯(lián)；參數(shù)化設(shè)計(jì)；數(shù)據(jù)通訊
分類號(hào)：TP391.77文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1001-2168(2004)01-0014-04 摘要：介紹了采用振動(dòng)診斷技術(shù)，對(duì)機(jī)車牽引電機(jī)軸承故障進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)的方法。利用簡(jiǎn)易診斷法可判斷電機(jī)軸承有無(wú)異常，而精密診斷法則進(jìn)一步判斷電機(jī)軸承發(fā)生故障的部位，借助診斷分析系統(tǒng)，對(duì)所測(cè)信號(hào)進(jìn)行頻譜分析，根據(jù)電機(jī)軸承不同部位故障的特征頻率，確定故障程度和部位，以便及時(shí)采取防范措施。
關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；牽引電機(jī)；軸承故障；振動(dòng)診斷

1 電機(jī)軸承狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷概述
有許多外爪的薄鋼板墊圈。一個(gè)外爪用于鎖緊螺母，一個(gè)內(nèi)爪插入緊定套或軸的軸向槽里。

22.偏心套eccentriclockingcollar

一端有相對(duì)內(nèi)孔偏心的凹槽鋼圈，安裝在外球面軸承內(nèi)圈的相等偏心的伸長(zhǎng)端。相對(duì)內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)偏心套以將內(nèi)圈固緊，然后緊固頂絲使之固緊在軸上。

23.同心套concentriclockingcollar

安裝在外球面軸承寬內(nèi)圈上的鋼圈，有頂絲旋入內(nèi)圈上的孔里并與軸接觸。 1. 前言

精密球軸承在軍、民產(chǎn)品中都有廣泛的運(yùn)用。由于技術(shù)封鎖等原因，國(guó)內(nèi)精密球軸承市場(chǎng)處于供不應(yīng)求的局面，甚至在一些緊密球軸承領(lǐng)域處于空白狀態(tài)。如何制造精度高、經(jīng)久耐用的球軸承一直是國(guó)內(nèi)、國(guó)際廣大軸承廠家乃至科研機(jī)構(gòu)努力解決的難題之一。

美國(guó)UGS公司出品的UG軟件是一款集CAD/CAM/CAE于一身的三維CAD軟件。其中包含零件設(shè)計(jì)、二維工程圖、零件加工和仿真以及有限元分析等模塊。通過模塊之間的無(wú)縫集成，實(shí)現(xiàn)了零件的三維信息在設(shè)計(jì)、數(shù)控加工以及有限元分析模塊之間的共享，具有設(shè)計(jì)修改方便，更新迅速等特點(diǎn)。

在本文中，我們以一種高精度球軸承內(nèi)圈的磨削加工為例，通過UG對(duì)其進(jìn)行三維造型，然后進(jìn)行必要的有限元分析，確定種合理的加工工藝。終采用數(shù)控外圓磨床通過數(shù)控插補(bǔ)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)高精度球軸承的磨削生產(chǎn)，并且通過UG軟件編制了數(shù)控磨削程序。該球軸承內(nèi)圈尺寸如圖1所示，從圖中可以看到，該零件具有很高的尺寸公差和形位公差要求，都在μm級(jí)以內(nèi)，而且表面粗糙度要求也很高，在Ra0.2μm以內(nèi)。

2. 球軸承插補(bǔ)磨削原理及其幾個(gè)關(guān)鍵問題

球軸承插補(bǔ)磨削原理如圖2所示。工件坐標(biāo)系由X、Z軸構(gòu)成，工件旋轉(zhuǎn)軸為Z軸，工件徑向?yàn)閄軸。砂輪帶圓角，繞著自身徑向旋轉(zhuǎn)。通過磨床X、Z軸插補(bǔ)對(duì)圓弧段AB進(jìn)行磨削，完成球軸承內(nèi)圈外球面的磨削。整個(gè)過程與數(shù)控車床進(jìn)行球面車削類似，不同之處在于外圓磨在圓弧段AB插補(bǔ)磨削的過程中砂輪繞自身軸旋轉(zhuǎn)。在對(duì)圓弧段AB進(jìn)行磨削時(shí)，為了在第二象限磨削時(shí)避開工件干擾，砂輪軸需要旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度α，角度α大小由B點(diǎn)所處的位置通過相切關(guān)系計(jì)算得出。

通過以上分析知道，通過數(shù)控插補(bǔ)即可完成球面的磨削，所以只要磨床傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)精度高，數(shù)控系統(tǒng)的誤差控制在輪廓允許誤差范圍之內(nèi)，就可以磨削出符合要求的高精密球軸承 [1]。其他的關(guān)鍵問題就是球軸承磨削裝夾工裝、磨削過程中砂輪的損耗補(bǔ)償、數(shù)控程序的編制以及環(huán)境溫度控制等等。

2.1磨削裝夾的確定

考慮到球軸承零件的尺寸要求，該零件的隨轉(zhuǎn)速增加而提高；d.當(dāng)徑向游隙增大時(shí)，聲壓級(jí)急劇增加；e. 軸承座剛性增大，總聲壓級(jí)越低，即使轉(zhuǎn)速升高，其總聲壓級(jí)也增加不大；f.潤(rùn)滑劑粘度越高，聲壓級(jí)越低，但對(duì)于脂潤(rùn)滑，其粘度、皂纖維的形狀大小均能影響噪聲值。

滾道聲產(chǎn)生源在于受到載荷后的套圈固有振動(dòng)所致。由于套圈和滾動(dòng)體的彈性接觸構(gòu)成非線性振動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)潤(rùn)滑或加工精度不高時(shí)就會(huì)激發(fā)與此彈性特征有關(guān)的固有振動(dòng)，傳遞到空氣中則變?yōu)樵肼?。眾所周知，即使是采用了?dāng)代超的制造技術(shù)加工軸承零件，其工作表面總會(huì)存在程度不一的微小幾何誤差，從而使?jié)L道與滾動(dòng)體間產(chǎn)生微小波動(dòng)激發(fā)振動(dòng)系統(tǒng)固有振動(dòng)。盡管它是不可避免的，然而可采取高精度加工零件工作表面，正確選用軸承及使用軸承使之降噪減振。

2.落體滾動(dòng)聲

該噪聲一般情況下，大都出現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速下且承受徑向載荷的大型軸承。當(dāng)軸承在徑向載荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，軸承內(nèi)載荷區(qū)與非載荷區(qū)，若軸承具有一定徑向游隙時(shí)，非載荷區(qū)的滾動(dòng)體與內(nèi)滾道不接觸，但因離心力的作用則可能與外圈接觸，為此，在低轉(zhuǎn)速下，當(dāng)離心力小于滾動(dòng)體自重時(shí)，滾動(dòng)體會(huì)落下并與內(nèi)滾道或保持架碰撞且激發(fā)軸承的固有振動(dòng)和噪聲，并且有以下特點(diǎn)：a.脂潤(rùn)滑時(shí)易產(chǎn)生，油潤(rùn)滑時(shí)不易產(chǎn)生。當(dāng)用劣質(zhì)潤(rùn)滑脂時(shí)更易產(chǎn)生。b.冬季常常發(fā)生。c.對(duì)于只作用徑向載荷且徑向游隙較大時(shí)也易產(chǎn)生。d.在某特定范圍內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生且不同尺寸的軸承其速度范圍也不同。e.可能是連續(xù)聲亦可能是斷續(xù)聲。f.該強(qiáng)迫振動(dòng)常激發(fā)外圈的二階、三階彎曲固有振動(dòng)，從而發(fā)出該噪聲。通過采用預(yù)載荷方法可有效降低該噪聲，減少裝機(jī)后軸承工作徑向游隙，選用良好潤(rùn)滑劑亦能有所改善，有些國(guó)外企業(yè)采用輕型滾動(dòng)體，如陶瓷滾子或空心滾子等技術(shù)措施來(lái)防止這種噪聲的產(chǎn)生。

3.尖鳴聲

它是金屬間滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生相當(dāng)劇烈的尖叫聲，盡管此時(shí)軸承溫升不高，對(duì)軸承壽命和潤(rùn)滑脂壽命也無(wú)多大影響，也不影響旋轉(zhuǎn)，但不悅耳聲令人不安，尤其是承受徑向載荷的大型短圓柱滾子軸承常有此噪聲，其特點(diǎn)為：a.軸承徑向游隙大時(shí)易產(chǎn)生。b.通常出現(xiàn)在脂潤(rùn)滑中，油潤(rùn)滑則較罕見。c.隨著軸承尺寸增大而減小，且常在某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)出現(xiàn)。d.冬季時(shí)常出現(xiàn)。e.它的出現(xiàn)是無(wú)規(guī)則的，和不可預(yù)知的，并且與填脂量及性能、安裝運(yùn)轉(zhuǎn)條件有關(guān)。這種噪聲可采用減少軸承徑向游隙和采用淺度外圈滾道結(jié)構(gòu)來(lái)防止。

4.保持架聲

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