HRB 6201 2ZZ 哈爾濱向心深溝球軸承

西力軸承
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以上分析表明，軸承保持架存在較明顯的異常磨損，軸承外圈也有異常磨損跡象。

2.2 磨損分析

首先通過往潤(rùn)滑脂中添加特殊溶劑的方式將其預(yù)處理成液體狀溶液，然后就可以借鑒潤(rùn)滑油的光譜和鐵譜分析方法對(duì)其進(jìn)行定量和定性分析了。

2.2.1 光譜分析

由軸承的材質(zhì)可知潤(rùn)滑脂中的磨損金屬成分主要為鐵和銅元素，故在此主要考慮這兩種元素在潤(rùn)滑脂中的含量。由表2可知，負(fù)荷側(cè)軸承的潤(rùn)滑脂中主要含有銅元素，其含量是自由側(cè)軸承潤(rùn)滑脂的14.0倍，它來源于軸承保持架的磨損；鐵元素濃度是自由側(cè)的3.1倍。由此可以判斷異常磨損來源于電機(jī)的負(fù)荷側(cè)軸承。

圖2 電機(jī)負(fù)荷側(cè)軸承軸向振動(dòng)速度頻譜信號(hào)

表2 光譜分析數(shù)據(jù) 單位：μg/g

樣點(diǎn) Fe Cu
負(fù)荷側(cè)軸承 656 2281
自由側(cè)軸承 212 163

2.2.2 鐵譜分析

負(fù)荷側(cè)軸承的鐵譜分析顯示潤(rùn)滑脂中存在大量大尺寸的銅合金磨粒，大尺寸在200微米以上，其它大尺寸有140×80、100×60、80×60微米等，其種類有片狀、塊狀、嚴(yán)重滑動(dòng)磨粒（見圖3）。此外還存在較多鐵磁性磨粒，種類有正常滑動(dòng)磨粒、片狀、切削狀、球狀磨粒等，其中片狀磨粒的尺寸有100×60、80×30、60×40微米等；切削狀磨粒的大尺寸有120×3微米（見圖4）。

圖3 銅合金磨粒 圖4 切削狀鋼磨粒

自由側(cè)軸承的鐵譜分析發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑脂中雖然同樣出現(xiàn)了銅合金和鋼質(zhì)磨粒，但其數(shù)量少，且尺寸也小。

據(jù)此得出診斷結(jié)果：負(fù)荷側(cè)軸承存在較嚴(yán)重異常磨損，故障的主要來源在于軸承保持架的磨損。

2.3 診斷結(jié)論及建議

綜合以上振動(dòng)和磨損的分析結(jié)果，可以得出如下結(jié)論：電機(jī)負(fù)荷側(cè)軸承存在明顯異常磨損，其中保持架的磨損相當(dāng)嚴(yán)重，且異常磨損發(fā)展快。據(jù)此建議生產(chǎn)廠立即停機(jī)造過程均包含以下內(nèi)容：

軸承零件制造－軸承零件檢查－軸承零件退磁、清洗、防銹—軸承裝配－軸承成品檢查—軸承成品退磁、清洗－軸承成品涂油包裝斗成品入庫(kù)。

套圈是滾動(dòng)軸承的重要零件，由于滾動(dòng)軸承的品種繁多，使得不同類型軸承的套圈尺寸、結(jié)構(gòu)、制造使用的設(shè)備、工藝方法等各不相同。又由于套圈加工工序多、工藝復(fù)雜、加工精度要求高，因此，套圈的加工質(zhì)量對(duì)軸承的精度、使用壽命和性能有著重要的影響。

套圈制造的原材料為圓柱形棒料或管料，目前根據(jù)成型工藝不同，滾動(dòng)軸承套圈一般有以下幾種制造過程。

1)(棒料)下料－鍛造－退火(或正火－車削(冷輾成型)－熱處理淬、回火－磨削－零件檢查－退磁、清洗－提交裝配

2)(棒料、管料)下料－冷輾成型－熱處理淬、回火－磨削－零件檢查－退磁、清洗－提交裝配

3)(管料)下料－車削成型－熱處理淬、回火－磨削－零件檢查－退磁、清洗－提交裝配

4)(棒料)下料－冷(溫)擠壓成型－車削－熱處理淬、回火－磨削－零件檢查－退磁、清洗－提交裝配

套圈成型方法

目前在套圈加工中，成型方法主要有以下幾種：鍛造成型、車削成型、冷輾擴(kuò)成型和冷(溫)擠壓成型。在以上成型方法中，鍛造成型加工應(yīng)用為廣泛，占總生產(chǎn)量的80％左右，對(duì)于一些小型通用類產(chǎn)品可以采用棒(管)料直接車削成型。20世紀(jì)80年代以來，我國(guó)一些中小型企業(yè)在中小型套圈的生產(chǎn)中采用了冷輾擴(kuò)和冷(溫)擠壓成型工藝。

1)鍛造成型

通過鍛造加工可以消除金屬內(nèi)在缺陷，改善金屬組織，使金屬流線分布合理，金屬緊密度好。鍛造成型加工工藝廣泛應(yīng)用于軸承成型加工中，可以完成從內(nèi)徑~20mm的小型產(chǎn)品到外徑5000mm的特大型產(chǎn)品的加工。常見的鍛造成型方法有：熱鍛加工、冷鍛加工、溫鍛加工，我國(guó)以熱鍛為主。

熱鍛加工因其成型加工設(shè)備不同又分為：自由鍛造加工工藝、壓力機(jī)鍛造工藝、平鍛機(jī)鍛造工藝和高速鐓鍛機(jī)鍛造工藝。

2)冷輾成型

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