進口SKF軸承 6200 6201 6202-2Z-2RSH-2RS1/C3

西力軸承
聯(lián)系人：馬耿松
 
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檢修軸承。

2.4 檢修結(jié)果

11月7日，生產(chǎn)廠對其進行拆檢，發(fā)現(xiàn)電機負荷側(cè)軸承的保持架則沿軸向兩端面均被磨掉2-4 mm的深度，留下一明顯的臺階，而軸承的內(nèi)圈和外圈上均存在明顯的條狀壓痕，滾柱上的磨痕也明顯。

更換電機兩側(cè)軸承后，再次對電機單體運行時的情況進行了測試，與前面所測數(shù)據(jù)相比，其振動值明顯下降。其后的幾次分析同樣表明，該機組的振動已經(jīng)恢復(fù)到正常水平。

3 結(jié)束語

通過振動、磨損等多種分析方法的綜合應(yīng)用，我們及時預(yù)報了高爐脫硅除塵風(fēng)機的電機軸承存在的故障，尤其在對軸承故障的準確定位方面，對檢修起到了十分重要的指導(dǎo)作用，為盡快排除故障并迅速恢復(fù)生產(chǎn)起了至關(guān)重要的作用，診斷的意義就此體現(xiàn)出來。

總之，多種分析方法的綜合應(yīng)一,安裝方法
FAG調(diào)心滾子軸承的安裝應(yīng)根據(jù)軸承結(jié)構(gòu)，尺寸大小和軸承部件的配合性質(zhì)而定，壓力應(yīng)直接加在緊配合得套圈端面上，不得通過滾動體傳遞壓力，軸承安裝一般采用如下方法：
推力軸承的安裝
推力軸承的周全與軸的配合一般為過渡配合，座圈與軸承座孔的配合一般為間隙配合，因此這種軸承較易安裝，雙向推力軸承的中軸應(yīng)在軸上固定，以防止相對于軸轉(zhuǎn)動。軸承的安裝方法，一般情況下是軸旋轉(zhuǎn)的情況居多，因此內(nèi)圈與軸的配合為過贏配合，軸承外圈與軸承室的配合為間隙配合。
壓入配合
軸承內(nèi)圈與軸使緊配合，外圈與軸承座孔是較松配合時，可用壓力機將軸承先壓裝在軸上，然后將軸連同軸承一起裝入軸承座孔內(nèi)，壓裝時在軸承內(nèi)圈端面上，墊一軟金屬材料做的裝配套管（銅或軟鋼），裝配套管的內(nèi)徑應(yīng)比軸頸直徑略大，外徑直徑應(yīng)比軸承內(nèi)圈擋邊略小，以免壓在保持架上。
二,清洗軸承及相關(guān)零件
對已經(jīng)脂潤滑的FAG調(diào)心滾子軸承及雙側(cè)具油封或防塵蓋，密封圈軸承安裝前無需清洗。 檢查相關(guān)零件的尺寸及精加工情況。
1、潤滑脂潤滑
FAG調(diào)心滾子軸承的再潤滑西力好是在計劃的設(shè)備停機期間實施，并定期進行補充，同時，將舊油脂清除掉或經(jīng)由泄油空將舊油脂擠出去。在加入新鮮油脂以前應(yīng)將注油嘴擦拭干凈。如果軸承箱沒有注油嘴，則應(yīng)打開軸承箱蓋或端蓋，以便取出舊油脂，清理后，補充相同型號的新鮮油脂。
2、潤滑油潤滑
定期檢查潤滑油的油位和油質(zhì)，一般情況下，正常油位應(yīng)為設(shè)備油位視窗或標(biāo)示的1/3-2/3范圍內(nèi)。補油方式為油杯的，其顯示的油位只代表補油能力，而軸承箱油位是滿足運行要求的，油杯中油位低于其總?cè)莘e的1/4可考慮補油。
檢查和補油方法，取出少量的潤滑油作為樣品和新鮮的潤滑油進行比較，有能力的單位可考慮進行油質(zhì)化驗，以確保油質(zhì)合格。如果樣品看似云霧狀，那么可能是與水混合的結(jié)果，也就是大家常說的油乳化，此時應(yīng)該更換潤滑油。
如果樣品程變暗的顏色或變濃稠，那么可能表示潤滑油已經(jīng)開始碳化，應(yīng)將舊潤滑油進行徹底更換。如果可能的話，使用新鮮的潤滑油對油路進行沖洗。更換潤滑油時，應(yīng)確保所更換的潤滑油新、舊型號相同，并補充之滿足要求的油位。速精密INA角接觸球軸承，主要用于載荷較輕的高速旋轉(zhuǎn)場合，要求軸承高精度、高轉(zhuǎn)速、低溫升低振動和一定的使用壽命。常作高速電主軸的支承件成對安裝使用，是內(nèi)表面磨床高速電主軸的關(guān)鍵配套件。 用對提高故障診斷的準冷輾擴工藝是一種能提高材料利用率，提高金屬組織致密性，保持金屬流線性的先進工藝方法，它是一種無屑加工方法。從理論上說，冷輾成型的產(chǎn)品不需進行車削可直接進行熱處理及磨削加工。目前，冷輾擴工藝主要應(yīng)用于中、小型深溝球軸承，其主要工藝過程為：

鍛造毛坯(環(huán)形)－車削(除溝道)－輾擴(溝及倒角)整徑－軟磨兩端面

采用冷輾擴工藝和鍛造成型工藝時，產(chǎn)品的精度除了受設(shè)備精度影響外，還要受成型模具精度的影響。

3)車削成型

在軸承行業(yè)，傳統(tǒng)的車削成型技術(shù)是使用專用車床，采用集中工序法完成成型加工。但由于該方法所用設(shè)備調(diào)整難度大、機床精度低、材料利用率低，因此該工藝方法正在被淘汰。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)控車削機床迅速發(fā)展并日益完善。目前，一些外形復(fù)雜、精度要求高的產(chǎn)品正越來越多地采用數(shù)控車削成型技術(shù)。

綜上所述，套圈成型加工的方向應(yīng)該是向著金屬材料利用率高、生產(chǎn)效率高、成型精度高的方向發(fā)展。因此，高速鐓鍛技術(shù)、冷輾擴技術(shù)、數(shù)控車削成型技術(shù)將會得到越來越多的應(yīng)用。軸承類的零件鉚接主要是通過工件變形，使工件將軸承的內(nèi)圈或外圈固定，該工藝采用鉚接機來完成將具備以下眾多優(yōu)勢：

1、同樣的工件，如采用鉚接機工藝，設(shè)備的噸位將僅是傳統(tǒng)的液壓機或沖床噸位的十分之一，設(shè)備投資小。

2、因壓力小，零件不會產(chǎn)生不良變形，特別是壓鑄類的零件、薄壁類零件不會因過大的成型壓力變形來裂。

3、工作效率高，鉚接機的單件加工時間很快，僅為2～4秒。

4、無噪音，無污染，易于實現(xiàn)自動化。成形車刀是主要加工回轉(zhuǎn)體零件內(nèi)、外成形面的專用工具。其切削刃形狀根據(jù)所加工零件的輪廓形狀設(shè)計，并由它將零件的輪廓形狀一次加工成形。

特大型深溝球軸承溝道一般采用普通的溝成形車刀加工，溝道曲率半徑R在25mm以下時較易滿足套圈對車加工工序質(zhì)量的要求，而對于R>25mm的溝道，由于加工中成形車刀工作刀刃加寬，切削阻力大而使成形車刀產(chǎn)生自激振動，切削力大也易使刀架、軸承及其他結(jié)合件之間產(chǎn)生間隙，降低機床工藝系統(tǒng)的剛度，引起切削狀態(tài)的波動，顯然成形車刀已無法完成正常的切削運動。為了解決這一生產(chǎn)中的難題，經(jīng)過反復(fù)試驗和設(shè)計，研制出特大型深溝球軸承溝道用轉(zhuǎn)刀，如圖1所示，為了既能加工外圈溝道又能加工內(nèi)圈溝道，設(shè)計出了對稱分布的可裝夾兩個方向車刀的刀夾齒輪。
1.螺釘M12 2.刀夾齒軸 3.蓋子 4.齒輪 5.刀體 6.下?lián)鯄K 7.上擋塊 8.銷子 9.手柄 10.端蓋 11.螺釘M6 12.雙面齒條 13.壓蓋 14.螺釘M8 15.螺桿 16.聯(lián)接螺釘
圖1 特大型深溝球軸承溝道用轉(zhuǎn)刀示意圖

加工時，將車刀放在刀夾齒軸的方孔內(nèi)，用螺釘1壓緊。根據(jù)溝道曲率半徑確定車刀刀尖距刀夾齒軸軸線的距離，然后將刀夾齒軸的軸線對準套圈寬度的1/2處，轉(zhuǎn)動手柄，通過螺桿驅(qū)動雙面齒條移動，雙面齒條的移動帶動與之嚙合的齒輪和刀夾齒軸轉(zhuǎn)動，從而帶動裝夾在刀夾齒軸上的車刀進行切削運動，可通過機床刀架的不斷進給來加工出合格的溝道與當(dāng)前應(yīng)用于風(fēng)機齒輪箱高速輸出軸和中間軸上的其它軸承相比，鐵姆肯公司的帶定位軸承，從功能、成本和效率上來看，都是一種可供選擇的解決方案。 確率并終確保機械設(shè)備的正常運行是必要的，這將是今后故障診斷的發(fā)展方向。

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