日本KOYO 原裝進(jìn)口 深溝球軸承 進(jìn)口軸承 6201ZZ

西力軸承
聯(lián)系人：馬耿松
 
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總之，我國(guó)躋身于世界軸承生產(chǎn)大國(guó)的行列，這已成為有目共睹的事實(shí)。同時(shí)，我們必須保持清醒的頭腦：我國(guó)還不是世界軸承強(qiáng)國(guó)。要發(fā)展、要前進(jìn)，還面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)、激烈的競(jìng)爭(zhēng)。正如人們所說(shuō)，即國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化。我們絕不可盲目樂(lè)觀，而必須正視自身的問(wèn)題和困難，以便發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，加快步伐，取得更好的發(fā)展。在反思和總結(jié)中，我們要看到：

，我國(guó)國(guó)內(nèi)軸承企業(yè)技術(shù)還比較落后，產(chǎn)能發(fā)展比較快，技術(shù)進(jìn)步速度慢，產(chǎn)品開發(fā)能力差。國(guó)內(nèi)主機(jī)需要的一般通用產(chǎn)品能力過(guò)剩，而部分高質(zhì)量、次、高附加值的產(chǎn)品還不能完全滿足主機(jī)發(fā)展的需要。再加上還有“市場(chǎng)準(zhǔn)入”的限制，如引進(jìn)國(guó)外成套冶金軋鋼設(shè)備及其生產(chǎn)線用的維修軸承，引進(jìn)國(guó)外的汽車制造技術(shù)及其相應(yīng)汽車配套用大量汽車軸承，鐵路車輛提速后的鐵路軸承，數(shù)控機(jī)床和高精密機(jī)械、儀器儀表用精密軸承等。由于我們產(chǎn)品開發(fā)能力差，再加產(chǎn)量銜接不夠，難以跟上維修和配套的需求，只好依賴進(jìn)口軸承。有的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)軸承企業(yè)也能生產(chǎn)，但因品牌不過(guò)硬，用戶對(duì)其可靠性、穩(wěn)定性不放心。大的國(guó)營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)期改制不到位，長(zhǎng)期背負(fù)著沉重的歷史包袱，經(jīng)營(yíng)困難、步履維艱。多數(shù)民營(yíng)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)需求錯(cuò)位，企業(yè)之間又低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，等等，這都是阻礙我們更快發(fā)展的重要原因。

第二，世界軸承工業(yè)公司加快搶灘中國(guó)市場(chǎng)的步伐。世界八大軸承公司，都已在中國(guó)合資或獨(dú)資建廠，已初步形成相當(dāng)強(qiáng)大的生產(chǎn)能力。而且外國(guó)軸承公司在中國(guó)的合資合作，也采取了新的策略。在合資、合作方式上，初是與中國(guó)企業(yè)合資合作，繼而發(fā)展到外企控股，近年來(lái)又變控股為獨(dú)資。昆山、煙臺(tái)、西北等軸承廠都是由外資控股變?yōu)橥馄螵?dú)資的實(shí)例，也占據(jù)了比較好的市場(chǎng)份額。外國(guó)公司在搶灘中國(guó)軸承市場(chǎng)取得一定份額后，他們從發(fā)展戰(zhàn)略考慮，逐步向中國(guó)軸承行業(yè)服務(wù)的主機(jī)市場(chǎng)深入，如鐵路、汽車、機(jī)床、冶金等主機(jī)市場(chǎng)，并加強(qiáng)其在中國(guó)的辦事機(jī)構(gòu)建設(shè)，建立研發(fā)中心、銷售網(wǎng)絡(luò)等等。在產(chǎn)品發(fā)展上，國(guó)外大公司十分關(guān)注開發(fā)新的軸承產(chǎn)品，搶占中國(guó)軸承技術(shù)的制高點(diǎn)。把中國(guó)企業(yè)既看作是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又看作是合作伙伴。他們選擇中國(guó)有競(jìng)爭(zhēng)力的軸承企業(yè)，包括幾家大企業(yè)和具有發(fā)展勢(shì)頭的“小巨人”企業(yè)，多次考察、洽談合資合作事宜。這樣一來(lái)，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，情況將更為復(fù)雜。

第三， 我國(guó)的企業(yè)規(guī)模小，尚處在產(chǎn)能擴(kuò)張階段。單個(gè)軸承企業(yè)年銷售收入多的才3億多美元，這比世界八大公司中小的還不如。我們必須實(shí)行企業(yè)集群戰(zhàn)略，推動(dòng)改組、改制、聯(lián)合，以具備相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模。同時(shí)還應(yīng)看到，國(guó)外大軸承公司現(xiàn)在主要是品牌擴(kuò)張，而我們還主要是產(chǎn)能擴(kuò)張，技術(shù)擴(kuò)張和品牌擴(kuò)張還很不夠。我們必須產(chǎn)能擴(kuò)張、技術(shù)擴(kuò)張和品牌擴(kuò)張并舉，但要突出技術(shù)進(jìn)步這個(gè)重點(diǎn)，加快技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新步伐，積極穩(wěn)妥地實(shí)施品牌戰(zhàn)略，這樣才能迎頭趕上，取得更好效益。

從以上情況可以看出，我國(guó)軸承行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。我們必須采取相應(yīng)的對(duì)策和措施，才能立于不敗之地。

一是要重視科技隊(duì)伍和自主產(chǎn)品的開發(fā)，加快技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步的步伐?？萍际巧a(chǎn)力，技術(shù)創(chuàng)新是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。要把培養(yǎng)一支強(qiáng)大的科技隊(duì)伍作為企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，強(qiáng)化人力資源管理，做好人員的培養(yǎng)、吸引和使用工作，充分發(fā)揮科技人員的積極性和創(chuàng)造性，特別要研發(fā)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，這是使企業(yè)不斷發(fā)展和壯大的主要條件。

二是企業(yè)要實(shí)施“競(jìng)合戰(zhàn)略”或戰(zhàn)略聯(lián)盟。要優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、實(shí)現(xiàn)雙贏聚甲醛是一種高熔點(diǎn)、高結(jié)晶性的熱塑性工程塑料，分均聚和共聚甲醛，是機(jī)械性能中接近金屬的工程塑料之一(性能如下表)。

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項(xiàng)目 均聚甲醛 共聚甲醛
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密度(g/cm3)   1.42 1.41
抗變強(qiáng)度(MPa) 90 98
抗壓強(qiáng)度(MPa) 127 110
沖擊強(qiáng)度(J/m)缺口 76 65
無(wú)缺口  1310 1140
洛氏硬度 M94 M80
摩擦系數(shù) 0.35 0.35
使用溫度 -40~100
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性能特點(diǎn)：

①與金屬接近的比強(qiáng)度和比剛性；
②高的彈性模量；
③高的剛性和硬度；
④較好的沖擊強(qiáng)度和耐蠕變性及耐疲勞性。

應(yīng)用：

①制造輕載低速耐腐蝕軸承滾動(dòng)體；
②制造輕載低速自潤(rùn)滑軸承滾動(dòng)體。

5、其他材料

①金屬陶瓷材料：硬質(zhì)合金等。
②鋁合金材料
③銅合金材料
④鈦合金材料
選擇滾動(dòng)體材料，應(yīng)根據(jù)不同的使用條件，進(jìn)行合理選擇。

表面工程技術(shù)

1、概述

機(jī)械產(chǎn)品的故障往往是個(gè)別零件失效造成的，而零件失效往往是由于局部表面失效造成的，腐蝕從零件表面開始，摩擦磨損在零件表面發(fā)生，疲勞裂紋有表面向里延伸。應(yīng)用表面工程技術(shù)可將那些易損零件的易損表面的失效期處長(zhǎng)，使產(chǎn)品的整體性能得到提高。
由手冊(cè)查得的基本額定動(dòng)載荷C是以L10=1、可靠度為90%為依據(jù)的。由此可得當(dāng)軸承的當(dāng)量動(dòng)載荷為P時(shí)以轉(zhuǎn)速為單位的基本額定壽命L10為

Cε×1=Pε×L10
L10=(C/P)ε 106r (17.6)

若軸承工作轉(zhuǎn)速為n r/min，可求出以小時(shí)數(shù)為單位的基本額定壽命
h （17.7）

應(yīng)取L10≥Lh'。 Lh '為軸承的預(yù)期使用壽命。通常參照機(jī)器大修期限的預(yù)期使用壽命。

若已知軸承的當(dāng)量動(dòng)載荷P和預(yù)期使用壽命Lh'，則可按下式求得相應(yīng)的計(jì)算額定動(dòng)載荷C'，它與所選用軸承型號(hào)的C值必須滿足下式要求
N （17.8）

3 當(dāng)量動(dòng)載荷

在實(shí)際工況中，滾動(dòng)軸承常同時(shí)受徑向和軸向聯(lián)合載荷，為了計(jì)算軸承壽命時(shí)將基本額定動(dòng)載荷與實(shí)際載荷在相同條件下比較，需將實(shí)際工作載荷轉(zhuǎn)化為當(dāng)量動(dòng)載荷。在當(dāng)量動(dòng)載荷作用下，軸承的壽命與實(shí)際聯(lián)合載荷下軸承的壽命相同。當(dāng)量動(dòng)載荷P的計(jì)算公式是

P=XFr+YFa

式中Fr-徑向載荷，N；Fa-軸向載荷，N；X，Y-徑向動(dòng)載荷系數(shù)和軸向動(dòng)載荷系數(shù)，由表17-7查取。
表17-7

4角接觸軸承的載荷計(jì)算

對(duì)"3"、"7"類軸承，由于本身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，當(dāng)有徑向力作用時(shí)會(huì)產(chǎn)生派生S，在計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮。

1． 裝配形式必須成對(duì)安裝：正裝（或稱為"面對(duì)面"）-兩支點(diǎn)距離較短；見(jiàn)圖17-7a。 反裝（或成為"背靠背"）-兩指點(diǎn)距離較長(zhǎng)，適用于懸臂安裝傳動(dòng)件的軸承，見(jiàn)圖17-7b。

圖17-7

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