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（一）樁內(nèi)跨孔透射法
此法是一種較成熟可靠的方法，是超聲波透射法檢測(cè)樁身質(zhì)量的主要形式，其方法是在樁內(nèi)預(yù)埋兩根或兩根以上的聲測(cè)管，在管中注滿清水，把發(fā)射、接收換能器分別置于兩管道中。檢測(cè)時(shí)超聲波由發(fā)射換能器出發(fā)穿透兩管間混凝土后被接收換能器接收，實(shí)際有效檢測(cè)范圍為聲波脈沖從發(fā)射換能器到接收換能器所掃過(guò)的面積。根據(jù)不同的情況，采用一種或多種測(cè)試方法，采集聲學(xué)參數(shù)，根據(jù)波形的變化，來(lái)判定樁身混凝土強(qiáng)度，判斷樁身混凝土質(zhì)量，跨孔法檢測(cè)根據(jù)兩換能器相對(duì)高程的變化，又可分為平測(cè)、斜測(cè)、交叉斜測(cè)、扇形掃描測(cè)等方式，在檢測(cè)時(shí)視實(shí)際需要靈活運(yùn)用。 [5]
綜上所述，或許這次停播的“鍋”要黃渤來(lái)背了，畢竟這一季以來(lái)，他所表現(xiàn)出來(lái)的“不信任和猜忌”是多的。
好在節(jié)目只是“暫時(shí)性停播”，相信肯定會(huì)回到觀眾的面前，畢竟《極限挑戰(zhàn)》還是很良心的綜藝，經(jīng)常關(guān)心社會(huì)基層的勞動(dòng)人民，也會(huì)因?yàn)閾?dān)心群眾熱情引發(fā)不必要的麻煩而選擇通宵錄制，節(jié)目后也會(huì)訴說(shuō)一些大道理。
至于所說(shuō)的“負(fù)能量”，也只能說(shuō)是“人之間人智者見(jiàn)智”了……
“超級(jí)高鐵”這個(gè)概念由美國(guó)太空探索技術(shù)公司（SpaceX）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在2013年提出，從理論上說(shuō)，它能以高達(dá)1207千米/小時(shí)的速度運(yùn)送乘客或貨物。這個(gè)概念自提出至今僅有4年，美國(guó)的超級(jí)高鐵1號(hào)公司（Hyperloop One）就宣稱已在2017年5月首次在真空環(huán)境中對(duì)其“超級(jí)高鐵”技術(shù)進(jìn)行了全面測(cè)試，“超級(jí)高鐵”車輛實(shí)現(xiàn)了111千米/小時(shí)的速度。7月，這家公司又宣稱在一次測(cè)試中，達(dá)到了310千米/小時(shí)的速度。
盡管這個(gè)公司的聯(lián)合創(chuàng)始人施歐文·彼西弗認(rèn)為這次測(cè)試的重要性堪與萊特兄弟的次飛行媲美。但這個(gè)速度與設(shè)想之間的差距顯然還是有些大，并不比現(xiàn)有的交通工具更快——目前我國(guó)的“復(fù)興號(hào)”高鐵標(biāo)準(zhǔn)速度為350千米/小時(shí)，上海磁懸浮列車的運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)430千米/小時(shí)。
“超級(jí)高鐵”該如何在速度上取得突破呢？中國(guó)航天科工集團(tuán)三院三部“高速飛行列車”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱表示，核心是要減少空氣阻力和軌道的摩擦力?！八幕纠砟钍墙ㄔ煲粋€(gè)真空管道從而降低列車所受到的空氣阻力，同時(shí)利用磁懸浮技術(shù)減少軌道的摩擦力，實(shí)現(xiàn)速度的突破?！泵珓P說(shuō)，這也是目前“超級(jí)高鐵”在全球范圍內(nèi)得到較多認(rèn)同的技術(shù)理念。
毛凱介紹，此前世界上宣稱開展大于1000千米/小時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)研究的兩家美國(guó)企業(yè)——超級(jí)高鐵交通技術(shù)公司（HTT）和超級(jí)高鐵1號(hào)公司，都設(shè)想利用低真空環(huán)境和超聲速外形減少空氣阻力，通過(guò)磁懸浮減少摩擦阻力，從而實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。滄州市冠博鋼管有限公司 微信號(hào)： 加好友詢價(jià)格！一八八〇三〇七一三三七--橋梁聲測(cè)管--鉗壓式聲測(cè)管--螺旋式聲測(cè)管--套筒式聲測(cè)管--超聲波就愛(ài)你測(cè)光價(jià)格
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