汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)試驗(yàn)鑄鐵平臺(tái)簡(jiǎn)介

• 規(guī)格：1
• 品牌：精固誠(chéng)
• 用途：

  一、慣性式滾筒制動(dòng)法
  1、基本結(jié)構(gòu)
  慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)鑄鐵平臺(tái)由結(jié)構(gòu)相同的左右兩套對(duì)稱(chēng)的車(chē)輪制動(dòng)測(cè)試單元和一套指示控制裝置組成，包括滾筒軸承、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儲(chǔ)能飛輪和一系列傳感器。
  2、制動(dòng)原理
  慣性式滾筒制動(dòng)臺(tái)是利用儲(chǔ)能飛輪儲(chǔ)存和汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中具有的同樣的動(dòng)能，通過(guò)對(duì)輪胎對(duì)飛輪的制動(dòng)性能的檢測(cè)來(lái)等效檢測(cè)輪胎對(duì)車(chē)身的制動(dòng)性能。汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于自身質(zhì)量的存在而具有一定的動(dòng)能T，飛輪選擇合適的轉(zhuǎn)速，使其所具有的能量E與汽車(chē)動(dòng)能T相同。此時(shí)踩下制動(dòng)踏板，由于車(chē)輪對(duì)滾筒摩擦力的存在，飛輪會(huì)慢慢減速直至停止。測(cè)出整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中的時(shí)間、飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度以及初始轉(zhuǎn)速等參數(shù)，就可以對(duì)制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力、側(cè)移量和制動(dòng)距離等指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。
  3、特點(diǎn)
  慣性式滾筒制動(dòng)方法的試驗(yàn)條件接近汽車(chē)實(shí)際行駛條件，可以在任何車(chē)速下進(jìn)行測(cè)試。但其試驗(yàn)檢驗(yàn)平板結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占地面積大，且檢驗(yàn)的車(chē)型范圍受到一定限制。
  二、平板式制動(dòng)法
  1、基本結(jié)構(gòu)
  劃線(xiàn)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由幾塊測(cè)試平板、傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成。其中數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由力傳感器、放大器、多通道數(shù)據(jù)采集板等組成。
  2、制動(dòng)原理
  鑄鐵平臺(tái)式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)以牛頓第二定理為基礎(chǔ)，即制動(dòng)力等于質(zhì)量乘(負(fù))加速度。檢測(cè)時(shí)只要知道軸荷與減速度即可求出制動(dòng)力。
  檢驗(yàn)時(shí)汽車(chē)以低速駛上平板，置變速器于空檔并緊急制動(dòng)。汽車(chē)在慣性作用下，通過(guò)車(chē)輪在平板上附加與制動(dòng)力大小相等方向相反的作用力，使平板沿縱向位移，經(jīng)傳感器測(cè)出各車(chē)輪的制動(dòng)力、動(dòng)態(tài)輪重并由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)處理計(jì)算出輪重、制動(dòng)、及懸架性能的各參數(shù)值，并顯示檢測(cè)結(jié)果。
  3、特點(diǎn)
  鑄鐵平臺(tái)式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用電量少、日常維護(hù)工作量小，工作可靠性高。測(cè)試過(guò)程與實(shí)際路試條件較接近，能反映車(chē)輛的實(shí)際制動(dòng)性能，即能反映制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移帶來(lái)的影響，以及汽車(chē)其他系統(tǒng)(如懸架結(jié)構(gòu)、剛度等)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能的影響。該試驗(yàn)臺(tái)不需要模擬汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，較容易將制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)與輪重儀、側(cè)滑儀組合在一起，使車(chē)輛測(cè)試方便且效率高。但這種試驗(yàn)鉗工平臺(tái)存在測(cè)試操作難度較大(測(cè)試重復(fù)性主要處決于車(chē)況及檢驗(yàn)員踩剎車(chē)快慢)、對(duì)不同軸距車(chē)輛適應(yīng)性差，占地面積大、需要助跑車(chē)道等缺點(diǎn)。
  三、反力式滾筒制動(dòng)法
  1、基本結(jié)構(gòu)
  反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由結(jié)構(gòu)相同的左右對(duì)稱(chēng)的兩套車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測(cè)量裝置等構(gòu)成。
  2、制動(dòng)原理
  檢測(cè)時(shí)，被檢汽車(chē)駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車(chē)輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器。通過(guò)延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車(chē)輪低速旋轉(zhuǎn)，待車(chē)輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板。車(chē)輪在車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車(chē)輪輪胎周緣的切線(xiàn)方向作用制動(dòng)力以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車(chē)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)車(chē)輪輪胎對(duì)滾筒表面切線(xiàn)方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向反向等值的反作用力，在反作用力矩作用下，減速機(jī)殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)。從測(cè)力傳感器送來(lái)的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、貯存和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼顯示或由打印機(jī)打印出來(lái)。
  3、特點(diǎn)
  反力式滾筒制動(dòng)法具有迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受自然條件的限制的優(yōu)點(diǎn)，而且實(shí)驗(yàn)重復(fù)性好和能定量低。但是汽車(chē)車(chē)輪容易抱死在滾筒上打滑，不能充分測(cè)出制動(dòng)力。

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